Знаете это чувство, когда вроде бы и семья большая, и багажа — как перед переездом, а душа просит не скучного микроавтобуса, а настоящего драйва? Производители грузовиков из концерна Sinotruk решили, что пришло время разбавить серьезный мир логистики легким безумием. Так на свет появился VGV U75 Plus 2026 года — автомобиль, который пытается совместить семь посадочных мест, турбированный задор и ценник, за который обычно предлагают только «гольф-класс» с вежливым кивком в сторону практичности.
Встречайте героя нашего сегодняшнего разговора.
Дизайн: «Спокойный, но с намеком на хулиганство»
Спереди этот кроссовер смотрит на дорогу с легкой наглостью сотрудника, который только что защитил успешный проект перед начальством. Массивная решетка радиатора и раздельные LED-фары создают образ, в котором угадываются корейские и японские нотки, но без откровенного копирования. Задний бампер почему-то украшен диффузором — деталью, которая на спорткарах выглядит уместно, а здесь смотрится как галстук-бабочка на строгом пиджаке: нелепо, но чертовски мило.
Платформа у U75 Plus — 4825 мм в длину и 2800 мм колесной базы. На фоне конкурентов он стоит уверенно, но габариты скрывает спокойный классический профиль. Издалека и не поймешь, что перед тобой огромный семиместный SUV. По бокам — забавные черные «заплатки» на задних стойках, создающие иллюзию парящей крыши. Такой дизайн без кричащих выкрутасов, и в этом его прелесть: его не стыдно поставить у офиса бизнес-центра, но и на парковке гипермаркета он не затеряется среди потока.
Салон: «Кожаный пиджак из секонд-хенда, но с иголочки»
Открываешь дверь — и первое, что бросается в глаза: двухцветная отделка с красноватой искусственной кожей и старательной прострочкой на передней панели. Качество материалов напоминает японские автомобили десятилетней давности: матовый пластик, плотный кожзам и фактура без блеска. Это вам не пластик премиум-класса, но и не дешевый ширпотреб.
На передней консоли — два 10-дюймовых цифровых экрана, объединенных под изогнутым стеклом. Клавиш климат-контроля вы не найдете: за все отвечает сенсорная панель. Переключать температуру вслепую не получится — придется отвлекаться, но ради эстетики китайцы явно готовы на жертвы.
Что касается пространства: второй ряд с комфортом примет троих друзей вашей супруги. Третий же ряд — зона для подростков и кошек. Взрослому человеку там будет тесновато, но короткую поездку на дачу пережить можно с мужественной улыбкой. Объем багажника — 201 литр при разложенных третьих сиденьях и 1800 литров при сложенных втором и третьем рядах. Это как шкаф Нарнии: маленький снаружи, огромный внутри.
Технические характеристики: «Турбина в помощь»
Сердце автомобиля — 2,0-литровый бензиновый турбомотор. Он выдает 199 лошадиных сил и 385 Нм крутящего момента. Для сравнения, в Китае этот же двигатель развивает 224 силы, но для России его деликатно «приземлили». Зачем? Спросите у инженеров, которые заботятся о ресурсе и наших реалиях. Агрегат работает в паре с 8-ступенчатым автоматом.
Геометрия у кроссовера такая: длина — 4825 мм, ширина — 1870 мм, высота — 1691 мм. Колесная база — 2800 мм, дорожный просвет — 190 мм. Разгон до сотни занимает 8,2 секунды, максимальная скорость — 210 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле заявлен на уровне 8,9 литра на 100 км, и двигатель переваривает даже АИ-92. Все эти цифры в сухой таблице выглядят солидно. Но что они значат в реальности?
Этот мотор тащит двухтонную махину с таким энтузиазмом, будто она весит на полтонны меньше. Обгоны на трассе перестают быть квестом на выживание. 8,2 секунды до сотни — это не рекорд, но для семиместного SUV этого хватит за глаза. А то, что крутящий момент доступен уже с 1800 об/мин, делает городскую езду расслабленной.
Вождение: «Без полного привода, но с характером тракториста»
В движении U75 Plus напоминает добродушного слона, который учится танцевать вальс. Подвеска у него независимая: спереди МакФерсон, сзади многорычажка. На ровном асфальте он плывет, как большой американский круизер, — мягко, вальяжно, с ощущением, что ты капитан океанского лайнера. На грунтовке подвеска работает собранно, не рассыпаясь по мелочам.
На трассе автомобиль радует курсовой устойчивостью. Конечно, на скорости 120 км/ч в глубокой колее руль будет слегка гулять, но одной руки для управления достаточно. Есть только один момент: из-за высокого центра тяжести в поворотах кузов кренится так, что пассажиры на втором ряду начинают вспоминать уроки физкультуры.
Рулевое управление с электроусилителем. Оно абсолютно пустое — без обратной связи. Но для такой машины это не недостаток, а философия: вы просто задаете направление, а электроника решает, как именно туда поехать. Главный недостаток — отсутствие полного привода. Да, клиренс 190 мм, да, подвеска энергоемкая, но как только дорога превращается в раскисшую целину, переднеприводный кроссовер начинает чувствовать себя неуверенно. Создатели как бы намекают: «Друг, ты купил семейный паркетник, а не трофи-рейд. Асфальт — твой дом».
Плюсы и минусы: «Платим за простор и мощь, экономим на мелочах»
Что радует:
- Практичный семиместный салон с трансформацией под любые нужды.
- Динамичный 2.0-литровый турбомотор (199 л.с. и 385 Нм) плюс 8-ступенчатый автомат, который не тупит.
- Очень доступная цена для SUV такого размера и оснащения.
- Богатое оснащение в топе: панорамная крыша, цифровая приборка, камера кругового обзора, подогрев всех сидений и руля.
- Независимая подвеска (сзади многорычажка) обеспечивает хороший компромисс между комфортом и управляемостью.
Что может разочаровать:
- Только передний привод. Это не внедорожник, и даже намека на полный привод нет.
- Эргономика. Руль не регулируется по вылету, нет климат-контроля в базе, нет поясничной поддержки у кресел.
- Качество шумоизоляции. На трассе аэродинамические шумы и гул от покрышек пробиваются в салон.
- Сенсорное управление климатом. Отвлекает от дороги, а физических кнопок нет.
- Мелкие огрехи сборки. В салоне встречаются зазоры и материалы эконом-сегмента.
Комплектации и цены VGV U75 Plus 2026 года
На российском рынке U75 Plus представлен в двух основных версиях — Executive и Premium. Цены приведены с официального сайта производителя, но в реальности дилеры часто предлагают скидки по программам trade-in или утилизации, поэтому итоговая стоимость может быть ниже.
Комплектация Executive: «Умный минимализм»
Это база, но назвать её пустой язык не поворачивается. Инженеры решили, что будущий владелец не должен мёрзнуть и чувствовать себя ущемлённым. Ключевая фишка — опциональный третий ряд сидений. Пятиместный вариант для тех, кому нужен огромный багажник, семиместный — для тех, кто регулярно возит большую команду.
Что входит в Executive: рейлинги на крыше, тонировка задних окон, 18-дюймовые легкосплавные диски, спойлер на двери багажника. Полностью светодиодная оптика спереди и сзади, включая противотуманные фары. В салоне — обивка сидений экокожей, электропривод водительского кресла с 6 регулировками, 10,25-дюймовый цифровой щиток приборов. Бесключевой доступ и кнопка запуска двигателя. Климатическая установка — кондиционер с воздуховодами для второго ряда. Зимний пакет: обогрев лобового стекла, форсунок стеклоомывателя, боковых зеркал, передних сидений и руля. Парковочные ассистенты: передние и задние датчики парковки, система кругового обзора 360 градусов. Электронные помощники: круиз-контроль, помощь при старте на подъеме (HAC) и спуске с горы (DAC), система курсовой устойчивости (ESP). Безопасность: подушки безопасности водителя и переднего пассажира плюс боковые подушки.
Цена Executive:
- 5 мест — от 2 999 990 рублей
- 7 мест — от 3 050 990 рублей
Комплектация Premium: «Всё включено»
Эта версия создана для тех, кто привык получать максимум. Здесь Executive служит фундаментом, на который докручивают всё самое интересное. Главное изменение касается задних пассажиров: они перестают быть «пассажирами второго сорта».
Что добавляет Premium: вместо обычного кондиционера устанавливается двухзонный климат-контроль. Третий ряд сидений тоже получает подогрев. Панорамная стеклянная крыша с люком делает салон визуально просторнее. Премиальная аудиосистема с 8 динамиками вместо 6. Дверь багажника обзаводится электроприводом с функцией бесконтактного открывания (датчик движения). Цена Premium (только 7 мест) — от 3 202 990 рублей.
Как видите, разница в цене между начальной и топовой версией не такая уж большая по меркам рынка. Здесь всё честно: платите — получаете.
Итог: «Брать или не брать?»
VGV U75 Plus 2026 года — это автомобиль, созданный не для идеалистов, а для прагматиков. Он не блестит хромированными наворотами, не предлагает полный привод и не балует водителя обратной связью на руле. Но он дает главное: огромный, трансформируемый салон, мощный и тяговитый мотор и цену, которая заставит конкурентов нервно курить в сторонке.
Если вы ищете универсальное транспортное средство для большой семьи, которому не страшны пробки, трассы и поездки на дачу, U75 Plus заслуживает вашего внимания. Он не пытается притворяться кем-то другим — он честно говорит: «Я грузовик для перевозки счастья ваших близких. И да, я умею делать это с улыбкой» (фото: Sinotruk).
В связи с осложнением жизненной ситуации вынужден открыть сбор на закрытие кредита (ссылка на донат). Даже 10 рублей - это хорошо.
Телеграм: https://t.me/good_bad_car
МАХ: https://max.ru/join/FZDoBcx_LHez-XcE32Ocio4ho6AhqLhplbmQVSFhrZc
Источник: https://motorved.ru/obzor-vgv-u75-plus-2026-sem-mest-i-bilet-v-mir-bolshih-prikljuchenij/