После этого февральского случая комиссия Росавиации составила отчёт с неожиданным выводом: портативные зарядки на борту становятся проблемой, и пора задуматься об ограничениях. Теперь Минтрансу предложено проработать поправки в законодательство — вплоть до полного запрета использования пауэрбанков во время полёта.
Удобно ли
Литий-ионные аккумуляторы — штука капризная. Падение, сдавливание, попадание влаги в контроллер — и устройство может повести себя неожиданно даже просто лёжа в сумке. При зарядке другого гаджета вероятность только растёт: перегрев происходит быстро. В багажном отсеке такое обнаружить почти невозможно, поэтому большинство авиакомпаний давно запретили сдавать пауэрбанки с чемоданами.
Но и в салоне они не безобидны. С прошлого года истории множатся: в июне 2025-го на рейсе из Питера в Якутск задымился аккумулятор, испортив ковролин в салоне. Пассажирка, помогавшая исправить ситуацию, знатно испугалась. В июле на борту «Аэрофлота» из Антальи снова тоже самое — на этот раз обошлось без последствий.
Международные авиационные организации отреагировали первыми. С января 2026 года IATA и ИКАО изменили правила перевозки литиевых батарей. Lufthansa, Emirates, Pegasus и десятки других компаний ввели запреты на использование пауэрбанков в полёте. В Гонконге и Сингапуре разрешили брать не больше двух устройств на человека, в американской Southwest Airlines — вообще одно.
Россия присматривается к чужому опыту
Российские авиакомпании пока действуют мягче, но уже начали менять правила. «Уральские авиалинии» обновили требования к перевозке: пауэрбанки теперь можно провозить только в ручной клади, упакованными так, чтобы исключить короткое замыкание. Мощность литий-ионных батарей не должна превышать 100 Вт/ч, содержание лития в металлических — не больше 2 граммов.
И главное — использовать их в полёте нельзя. Ни заряжать от розеток в кресле, ни подключать к ним телефоны и планшеты. Держать разрешено только под сиденьем впереди или в кармане спинки — но не на багажных полках. S7, «Аэрофлот» и Azur Air ввели аналогичные ограничения, ссылаясь на обновлённые международные нормы.
«Мы поддерживаем дополнительные меры безопасности, — сообщили в пресс-службе S7. — Бортпроводники готовы к любым нештатным ситуациям на борту». В «Аэрофлоте» подчеркнули, что с 1 января этого года IATA изменила правила, и авиакомпания их соблюдает. Azur Air пообещала внести изменения, если того потребует законодательство.
А что думают сами пассажиры?
В комментариях к новостям о возможных ограничениях люди реагируют по-разному. Кто-то с иронией: «Сейчас кто-нибудь придумает брать отдельную плату за провоз пауэрбанков». Другие подхватывают: «Ну зачем им подсказывать-то?»
Третьи возмущаются в духе «чего бы ещё запретить? Ждём ваши предложения» и предлагают: «Запретите запрещать». Кто-то интересуется с усмешкой: «Наличку проносить ещё не запретили?»
Но есть и те, кто пытается разобраться по существу. Один из пользователей написал развёрнутый комментарий о сертификации:
«Всё же просто. В Китае введена CCC-сертификация товаров, проводится тестирование в аккредитованных лабораториях на качество и безопасность. В ЕС есть CE-декларация. Если не хотим вводить свою, можно допускать на борт только пауэрбанки с такими сертификатами. Самовозгорается всякий хлам с ноунейм-аккумуляторами и отсутствующей защитой, максимально удешевлённый. Народ же покупает, что подешевле, всем сэкономить хочется. Заказывают на маркетплейсах неизвестно что с хорошими отзывами неизвестно кого».
Скептики парируют:
«На фоне проблем с техническим обслуживанием самолётов из других стран неоднозначность пауэрбанков представляется несколько преувеличенной».
А самые изобретательные шутят: «Придётся, если куда-нибудь ехать, пауэрбанк туда предварительно по почте отправлять».
Эксперты: запрет неизбежен, но есть нюансы
Председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов считает, что без ограничений не обойтись.
«В ряде стран, например в Китае, подобные меры уже действуют. При этом существенного дискомфорта для пассажиров не создают, поскольку на борту доступны альтернативные способы зарядки — розетки и USB-порты. Таким образом, каких-либо значимых сложностей не возникает», — заявил эксперт.
По его словам, для России проблема актуальна, и рано или поздно придётся принять меры. «Последствия могут быть абсолютно несопоставимы с запретными механизмами», — подчеркнул Зотов.
Глава Общественной потребительской инициативы Олег Павлов смотрит на вопрос шире: «Если мы говорим о безопасности пассажиров, то любые риски на борту должны быть исключены. Если невозможно предусмотреть стопроцентно безопасный сценарий провоза пауэрбанка, в том числе в ручной клади, то, конечно, нужно идти по пути полного запрета».
Но тут же добавляет: пауэрбанк зачастую не прихоть, а необходимый инструмент для работы и связи. Поэтому более взвешенным решением могла бы стать дополнительная система сертификации устройств с подтверждённым уровнем безопасности. Ведь во многих самолётах уже есть встроенные розетки и USB-порты — достаточно иметь при себе кабель.
Что изменится для тех, кто летает
Пока полного запрета в России нет. Росавиация в середине апреля 2026 года официально заявила: оснований для него сегодня не существует, решение комиссии носит рекомендательный характер. Но определённые ограничения уже работают — их устанавливают международные требования к перевозке опасных грузов и правила самих авиакомпаний.
На практике это означает: пауэрбанк с собой взять можно, но воспользоваться им в полёте — нельзя. Устройство должно быть упаковано, чтобы контакты не замкнулись случайно. Лежать оно может только под сиденьем или в кармане спинки — не на полке над головой, не в руках, не в кармане куртки на вешалке.
Заряжать телефон от него запрещено на всех этапах полёта. Заряжать сам пауэрбанк от бортовых розеток — тоже. Нарушителей просят убрать устройство, объясняют правила, но серьёзных санкций пока не вводят.
Опыт других стран показывает: ограничения приживаются быстро, если на борту есть альтернатива. В самолётах с USB-портами и розетками пассажиры спокойно обходятся без пауэрбанков. В старых бортах, где зарядки нет, люди недовольны, но мирятся — безопасность дороже.
Сертификация как компромисс
Идея с проверкой качества устройств выглядит разумной. Сейчас на маркетплейсах продаются тысячи моделей пауэрбанков — от именитых брендов до безымянных коробочек с сомнительной начинкой. Цена разнится в разразы, качество контроля — тоже. Дешёвые модели часто собраны из аккумуляторов неизвестного происхождения, без нормальной защиты от перегрева и короткого замыкания.
В Китае система CCC-сертификации подразумевает лабораторные испытания образцов на соответствие стандартам качества и безопасности. В Европе работает CE-декларация. Если Россия введёт требование провозить на борту только сертифицированные устройства, это может снизить количество инцидентов, не лишая пассажиров возможности иметь при себе зарядку.
Но возникает вопрос: кто будет проверять наличие сертификата при посадке? Служба безопасности в аэропортах и так перегружена. Визуальная проверка маркировки на корпусе — процесс долгий и субъективный. Сканеры не определяют качество начинки. Выходит, либо доверять пассажирам на слово, либо вводить тотальный запрет.
Японцы присоединяются, Европа уже живёт по новым правилам
С 24 апреля к ограничениям присоединилась Япония. Там теперь действуют нормы, аналогичные европейским и азиатским: пауэрбанки в салоне — да, но строго по правилам и с лимитом по количеству и мощности.
Европейские авиакомпании, входящие в Lufthansa Group, запретили использование портативных зарядок ещё в прошлом году. Турецкая AJet, израильская El Al, азербайджанская Azal — все синхронно ужесточили требования после серии инцидентов в разных странах.
Emirates пошла дальше: там пассажиров предупреждают о запрете ещё на этапе бронирования билета, дублируют информацию в напоминаниях перед вылетом и объявляют в салоне перед взлётом. Нарушителей просят выключить устройство и убрать. При повторном нарушении могут составить акт.
Почему именно сейчас
Литий-ионные батареи используются в авиации не первый год. Пауэрбанки стали массовым товаром ещё в середине 2010-х. Но тогда их качество контролировалось строже — на рынке доминировали крупные производители с репутацией.
С ростом популярности маркетплейсов и китайских торговых платформ рынок наводнили дешёвые модели сомнительного качества. Проверить реальную ёмкость, наличие защиты от перегрева, качество сборки стало почти невозможно. Отзывы накручиваются, фотографии копируются, сертификаты подделываются.
Параллельно выросло количество устройств на одного пассажира. Раньше человек летел с телефоном и, возможно, планшетом. Теперь — смартфон, наушники, смарт-часы, электронная книга, ноутбук. Каждому нужна зарядка. Пауэрбанк стал обязательным спутником путешественника.
И вот на пересечении массовости, снижения качества и роста количества устройств возникла проблема. Статистика инцидентов поползла вверх. Авиакомпании забили тревогу.
Альтернатива есть, но не везде
В современных лайнерах — Boeing 787, Airbus A350, новых модификациях A320neo и Boeing 737 MAX — розетки и USB-порты в креслах стали стандартом. Пассажиры бизнес-класса имеют их почти всегда, в экономе — зависит от конфигурации салона и возраста самолёта.
На дальних рейсах, где полёт длится 8-12 часов, наличие зарядки критично. И авиакомпании это понимают, оснащая флот соответствующим образом. На коротких маршрутах — 2-3 часа — проблема менее острая, и там встречаются старые борта без розеток.
Если запрет на использование пауэрбанков станет повсеместным, пассажирам придётся планировать заранее: на каком самолёте лететь, есть ли зарядка, хватит ли заряда гаджетов на всю дорогу. Для деловых путешественников это может стать неудобством, для обычных туристов — терпимым ограничением.
Что дальше
Росавиация передала рекомендации в Минтранс, но конкретных сроков принятия решения нет. Возможно, ведомство выберет постепенный подход: сначала ужесточит требования к сертификации устройств, затем введёт полный запрет на использование в полёте, и лишь в крайнем случае — полный запрет на провоз.
Авиакомпании уже начали действовать на основании международных норм, не дожидаясь российского законодательства. Это даёт пассажирам время привыкнуть к новым правилам. Бортпроводники проходят дополнительное обучение по тушению возгораний литиевых батарей — процесс там специфический, обычный огнетушитель не всегда эффективен.
Эксперты сходятся в одном: меры необходимы, вопрос только в балансе между безопасностью и удобством. Полный запрет решит проблему радикально, но создаст неудобства миллионам пассажиров. Сертификация — компромисс, но требует времени и ресурсов на внедрение.
А пока пассажиры гадают, шутят в комментариях и привыкают к мысли, что эпоха бесконтрольного использования пауэрбанков на борту подходит к концу. Остаётся вопрос: найдут ли регуляторы решение, устраивающее всех, или безопасность окончательно победит удобство?
Как вы относитесь к возможному запрету пауэрбанков в самолётах: это оправданная мера или излишняя перестраховка?