Давно хотел рассказать вам об одном удивительном для нас явлении. У нас в стране, как и в бывшем СССР, основная масса грузов перевозится по железной дороге - у нас именно этот способ грузоперевозок хорошо развит и это даже при том, что очень многие отошли от варианта перевозок по железной дороге и перешли на тягачи с фурами - "спасибо" РЖД за высокую стоимость.
В других же странах железная дорога развита не так сильно или не развита вообще. Например в США огромная доля перевозок осуществляется по обычным дорогам, хотя и там железные дороги имеются в довольно большом проценте.
А вот в Австралии с железными дорогами совсем худо, при том, что эта страна очень больших расстояний, где очень много территории с малонаселенными районами - тянуть туда железную дорогу нет смысла, но доставлять грузы все равно нужно.
Фермы, шахты и поселения расположены в отдаленных пустынных районах и доставлять туда грузы - накладное дело. Поэтому, в этой стране появилось то уникальное явление, которое практически нигде больше не встречается.
Это так называемые "автопоезда"
Концепция возникла еще в первой половине двадцатого века. Ееще в далеких 30-х годах первые такие автопоезда появились на дорогах для перевозки скота, но это было нечастое явление. Настоящую же популярность такой вид перевозок приобрел после Второй мировой войны, поскольку появились более мощные дизельные двигатели и более тяжелые грузовые шасси.
Это дало толчок к тому, что длина и грузоподъемность таких составов стали увеличиваться. Сегодня, такой автопоезд - это седельный тягач к которому последовательно присоединены несколько прицепов с грузом - в стандарте, это 3-4 прицепа, но бывает и больше.
Только представьте: общая длина такого автопоезда может превышать 55 метров! Более того, проводились эксперименты, когда длина составляла 70 метров, но там были уже свои сложности. И вы только представьте себе, какую мощность и крутящий момент должен иметь тягач, чтобы сдвинуть с места такой груз.
Сейчас для этого используются тяжелые и мощные американские тягачи ибо там с мощностью двигателя проблем нет: дизельные 6-цилиндровые, объемом от 13 до 16 литров и мощностью до 700 Л.С. позволяют тащить такие грузы. Крутящий момент здесь также важен и именно он позволяет сдвинуть огромную массу с места.
Условия эксплуатации таких автопоездов считаются одними из самых тяжелых в мире. Зачастую, перевозить грузы приходится по грунтовой дороге и для этого на этих грузовиках установлены 18-скоростные механические коробки передач или серьезные автоматические. Грузовики имеют 3-4 оси из которых две - ведущие. Мосты таких автопоездов имеют блокировки дифференциалов, что нужно для движения по грунтовым дорогам.
В Австралии все против автопоездов: жара, грунтовые и песчаные дороги, пыль и дальние расстояния. Поэтому, автопоезда оснащены серьезными системами кондиционирования, многоступенчатыми воздушными фильтрами и огромными баками для топлива, поскольку там не так просто встретить заправку на дороге: часто, автопоезд заправляют топливом так, чтобы его хватало до пункта назначения.
Эти брутальные машины стали важным элементов логистики Австралии. На них держится очень многое: именно они перевозят основную массу продуктов питания, строительных материалов и живого скота для отдаленных мест.