Кризис в Ормузском проливе в начале 2026 года и последующее временное перемирие показали, насколько мировая логистика чувствительна к единичным политическим решениям. Блокировка одного из ключевых маршрутов для поставок нефти и других грузов привела к серьезному росту фрахтовых ставок на альтернативных направлениях и вынудила компании пересматривать цепочки поставок, перенаправляя суда более длинными маршрутами. Даже после частичного возобновления судоходства участники рынка сохраняют осторожность и ищут более стабильные маршруты движения грузов.
Для российских экспортеров эта ситуация стала напоминанием о том, что ключевой фактор конкурентоспособности сегодня – не стоимость логистики, а устойчивая доступность маршрута от порта погрузки до потребителя. В Европе подобные риски проявляются в Балтийских проливах, где в последние месяцы усилился контроль за судами, связанными с российским экспортом.
«Мурманск в этой конфигурации – один из немногих российских портов, имеющих прямой выход в открытый океан без прохождения узких проливов и без зависимости от транзита через территории третьих стран. Незамерзающий Кольский залив позволяет работать круглый год в стабильном ритме», - отметил коммерческий директор ММТП и МБТ Владислав Яковчук.
По итогам марта 2026 года грузооборот ММТП составил 816,6 тысяч тонн, что на 32% ниже уровня прошлого года. Уголь по-прежнему остается ключевым видом груза, обеспечив 78% всего оборота. В то же время доля железорудного концентрата в общем объеме перевалки первого квартала 2026 года выросла в 2 раза, что частично сглаживает влияние спада по углю.
Кроме того, МБТ в марте увеличил перевалку более чем в 2 раза – до 507 тысяч тонн. Рост обеспечен системной работой по расширению портфеля калийных удобрений, которую терминал развивает под управлением «Портового Альянса».
«Снижение по отдельным номенклатурам открывает возможности для новых грузоотправителей. Порт сохраняет полную производственную готовность: мощности и оборудование находятся в рабочем режиме. Мы уже подтвердили это на практике, обеспечив оперативную реализацию срочного контракта на 100 тысяч тонн калийных удобрений, перенаправленного с Балтийского направления», - подчеркнул Владислав Яковчук.
С начала года Мурманский балкерный терминал обслуживает регулярные поставки калийных удобрений для зарубежных покупателей, ранее ориентировавшихся на порты Балтийского бассейна. Для проекта усовершенствована технологическая линия под потребности конкретного производителя.
«Под каждого ключевого партнера мы готовы оперативно адаптировать технологическую схему. Управляющая компания «Портовый Альянс» обеспечивает единую координацию развития инфраструктуры двух предприятий - инвестирует под конкретные проекты», - пояснил коммерческий директор ММТП и МБТ.
По его мнению, в условиях геополитической волатильности грузоотправителям стоит заранее прорабатывать резервные маршруты и тестировать альтернативные порты, не дожидаясь новых кризисов.
«Первые месяцы 2026 года показали, что переориентация экспортных потоков с Балтики на Мурманск возможна в сжатые сроки. Там, где балтийский маршрут сталкивается с ограничениями по осадке, ледовой обстановке или дополнительным контролем, Мурманск обеспечивает стабильный график и возможность полной загрузки судов», - резюмировал Владислав Яковчук.
Сегодня производственные мощности ММТП позволяют переваливать до 24 млн тонн грузов в год, обеспечивая обслуживание судов класса Capesize. По совокупности глубин, отсутствию ледовых простоев и доступу к открытым маршрутам Мурманск остается надежным хабом Северо-Западного региона России, выгодно отличаясь от конкурентов.