УМО 5 — что это и почему такой ажиотаж?
УМО 5 — первый российский электрокар за 2,39 миллиона, 204 лошадиные силы, Алиса из коробки, гарантия 400 000 километров на всё включая батарею. И дизельная печка, чтобы зимой не потерять половину запаса хода. Давайте разберёмся, где тут подвох.
Привет друзья! Наконец-то до нас доехал нормальный электромобиль российской сборки, на который реально стоит обратить внимание. Зовут его УМО 5. Не Ума 5, как персонаж из Ведьмака, хотя звучит похоже — на самом деле это аббревиатура от Urban Mobility Objects. Китайцы до такого точно бы не додумались.
Фишка в том, что это не какой-то очередной эксперимент. За основу взяли GAC Aion Y Plus — машину, которая в Китае ездит уже много лет, надёжность давно подтверждена, и косяков у неё практически никаких не нашли. То есть взяли проверенную платформу и довели её до российских реалий.
Собирают УМО 5 на заводе Москвич — в партнёрстве Компании «ЭМ Рус» и Яндекса. Из-за чего машина получилась, во-первых, действительно собранной у нас, а во-вторых, максимально интегрированной в экосистему отечественных сервисов. Яндекс Алиса, карты, встроенный интернет — всё уже из коробки, ничего настраивать не надо.
Главная интрига — это цена с госсубсидией. От 2,39 миллиона за такси-версию и от 2,59 за гражданскую. А ещё гарантия 400 000 километров и 5 лет. Причём на батарею тоже. Вот об этом и поговорим.
Что там у УМО 5 по цифрам?
Основные цифры, которые нужно знать:
- Габариты (ДхШхВ): 4535 х 1870 х 1650 мм
- Колёсная база: 2750 мм
- Снаряжённая масса: 1735–1750 кг
- Клиренс: 150 мм
- Тип: электромобиль (BEV)
- Электромотор: синхронный, передний
- Мощность: 204 л.с. (150 кВт)
- Крутящий момент: 225 Нм
- Трансмиссия: одноступенчатый редуктор
- Привод: передний (FWD)
- Батарея: 63,2 кВт·ч, LFP (литий-железо-фосфатная) с жидкостным термоменеджментом
- Запас хода (заявленный): до 430 км
- Реальный запас хода летом: 350–400 км
- Разгон 0-100 км/ч: 8,5 секунды (по паспорту)
- Максимальная скорость: 150 км/ч
- Быстрая зарядка DC: до 90 кВт пиковая
- Медленная зарядка AC: полный цикл 6-10 часов
- Объём багажника: 405 л / 1200 л (со сложенным вторым рядом)
- Гарантия: 5 лет / 400 000 км (включая батарею)
А что под капотом у УМО 5?
Открываем капот — а там пусто. Ну, не совсем пусто, но близко к тому. Под капотом один электромотор на 204 лошадиные силы и 225 Нм момента — этого хватает с головой для городской езды и обгонов на трассе. Шумоизоляция спереди по факту не нужна: жужжать нечему, греться нечему, охлаждаться тоже нечему.
Самое интересное — батарея. Здесь стоит LFP-ячейки (литий-железо-фосфат) ёмкостью 63,2 кВт·ч с полноценным жидкостным термоменеджментом. Это не та самая маленькая буферная батарейка, как на гибридах. Это современная LPF батарея, которая будет нормально переживать и холод, и жару. Причём расчётный ресурс — более миллиона километров по циклам заряда-разряда.
LFP — это для электрички почти идеал. Безопасно, дёшево в производстве, не боится частых зарядок до 100%. Минус один: ёмкость чуть меньше, чем у NMC, и при минусовых температурах отдаёт хуже. Но про холод у УМО припасён отдельный сюрприз.
Сколько УМО 5 проедет зимой и зачем ему дизельная печка?
И вот это реально интересное инженерное решение. У многих электричек зимой пробег падает почти в два раза — батарея тратится не только на движение, но и на обогрев салона и самой себя. В УМО 5 эту проблему решили по-своему: поставили автономный дизельный отопитель Бинар — российский аналог Webasto.
Да, вы не ослышались. В электромобиле стоит маленький дизельный обогреватель, который мы привыкли видеть на грузовиках и внедорожниках. Сжигает несколько литров дизеля из отдельного бачка и греет салон без расхода батареи. Вывод топливной заправки — в задний бампер, сам бачок — над батареей. Решение, мягко говоря, необычное. Китайцы до такого точно не додумались. Но по факту — работает.
Что это даёт по цифрам:
- Лето, заявленный: до 430 км
- Лето, реальный: 350–400 км
- Зима с отопителем (0°C): ~360 км
- Зима при -20°C без отопителя: ~220 км
То есть зимой с этой «печкой» запас хода падает процентов на 15, а не в два раза, как у большинства электричек без неё. Для такси и для ежедневной эксплуатации — это критично важно. Стоит отметить, что в базовой таксистской версии отопитель идёт по умолчанию, а в гражданской — как опция.
Сколько УМО 5 заряжается и не встанет ли в пробке?
Тут всё как у людей. И это приятно выделяет УМО 5 на фоне того же Evolute i-Space, где полный привод есть, а переднеприводной версии быструю зарядку почему-то не дали. В УМО 5 два разъёма GB/T — один для медленной зарядки от домашней сети или общественной переменки, второй — для быстрой на постоянном токе. Впитывает хорошо: на замерах видели до 78,5 кВт реальной скорости, пиковая — до 90 кВт. От 20 до 80% забивается примерно за 30 минут.
По медленной AC-зарядке полный цикл — 6-10 часов в зависимости от сети. Ночью дома от персональной розетки — за ночь точно зарядится до полного. Для ежедневной городской эксплуатации — более чем достаточно.
Важный момент: быстрая зарядка — это не показушная цифра. Для электрички, особенно для той, что работает в такси, скорость зарядки определяет, сколько времени в смене потратится не на заработок, а на ожидание. 30 минут на 60% пробега — это нормально.
Как едет УМО 5? Разгон, расход и реальные замеры
Паспортный разгон 0-100 — 8,5 секунды. На практике в нашем замере в «Спорте» с включённой стабилизацией по мокрому асфальту:
0-60 км/ч: 4,8 секунды (4,5 во второй попытке)
0-100 км/ч: 10,4 секунды (10,07 — вторая попытка)
80-120 км/ч: 7,8 секунды (7,5 — во второй)
Цифры не рекордные, но для электрички на 204 силы с массой под 1750 кг — вполне адекватные. Главное — электро преображает машину. Нет задержек на педали газа, разгон линейный, реакции мгновенные. После обычного ДВС пересаживаться приятно.
Три режима езды — Eco, Normal, Sport — плюс отдельный i-Pedal для однопедальной езды с сильной рекуперацией. В Sport педаль газа отвечает агрессивнее, но для такой машины особого смысла в нём нет — в Normal всё и так быстро.
Реальный расход батареи:
Город (15 кВт·ч/100 км): экономично, при спокойной езде — до 14
Город с остановками: 15-17
Трасса 90 км/ч: 17 кВт·ч
Трасса 100 км/ч: 19,5
Трасса 110 км/ч: 20,3-20,5
С батареей на 63,2 кВт·ч это даёт реальные 300 км минимум, а чаще 350-400 в зависимости от стиля езды. Для городских поездок — запас за глаза. Для межгорода — тоже нормально, только розетку придётся искать заранее.
Сравнить запас хода УМО 5 с другими электричками можно в нашем Telegram-канале
Что с подвеской? Макферсон + балка — это хорошо или плохо?
Здесь без сюрпризов, но и без разочарований. Спереди — McPherson, сзади — простая балка. Схема самая обычная, но настроено хорошо.
На дороге машина чувствуется плотной, без расхлябанности. При этом энергоёмкая — дыры, лежачие полицейские, мелкие неровности проглатывает адекватно. Передняя подвеска отрабатывает чуть лучше задней — сзади небольшая вибрация на стыках есть, но не укачивает.
В поворотах — за счёт низкого центра тяжести (батарея в полу) крены меньше, чем у обычных бензиновых кроссоверов такого же размера. Первыми сдаются шины, а не сама машина. То есть если поставить нормальную резину — можно и погонять.
Руль — три степени настройки усилия. В Sport — прямо тугой, в Normal — средний, в лёгком — самое то для электрички. Информативность сохранена во всех режимах. Радиус разворота маленький, по дворам рулится легко.
Что с кузовом УМО 5 и почему это важно для зимы?
Внешне УМО 5 — смесь кроссовера и большого хэтчбека. Они это называют кроссовером, но с клиренсом 150 мм — это скорее приподнятый хэтч. Внешне похож немного на панду.
Фары — LED, хорошего качества, с двумя отдельными блоками (крылья снизу — один элемент, сама фара — второй). Без жалюзий, то есть если камень прилетит — будет обидно.
Колёса — 19 дюймов с аэродинамическими колпаками. Эти колпаки реально работают: улучшают обтекаемость и дают пару процентов к запасу хода. Минус — они легко снимаются. Без колпака диски выглядят так себе. В такси версии диски попроще (17"), и без колпаков.
Шины — в зависимости от сезона Chaoyang (лето) или Kumho (зима).
Ещё по производству пару слов. Сейчас УМО 5 собирают на Москвиче методом крупноузловой сборки — то есть основные узлы приезжают из Китая, а на нашем заводе машину собирают воедино. Планы — постепенно локализовать, в том числе перейти на свою покраску. Москвич этим уже гордится: мол, окраска получилась стойкая. Посмотрим, дойдёт ли УМО до того же уровня.
И вот про что нужно честно сказать: оцинковки здесь есть, гальваническая. Толщиномер показывает 89-114 микрон по всему кузову. Ржаветь не будет. Плюс в том, что с завода идёт дополнительный антикор днища — это у нас в России критично.
Ещё один момент: вокруг лобового стекла, с внешней стороны нет уплотнительных резинок — туда будет забиваться вода и грязь. На моём Exeed VX та же история. Возможно, в следующих версиях доработают.
Как работает Алиса в УМО 5 и зачем тут столик между сиденьями?
Внутри — дизайн последней волны китайского автопрома.
По материалам — без пафоса, но в целом нормально. Кожзам, мягкий пластик, потолок обычный. Бардачок без микролифта, но с резинками — не болтается.
Мультимедиа — 14,6-дюймовый центральный экран плюс приборная панель. Внутри — не китайская система, а Яндекс Авто с Алисой. Это принципиально меняет всё.
Голосовое управление работает как положено:
«Алиса, включи подогрев переднего левого сиденья» — щёлк-щёлк-щёлк, релешки чикают, через секунду уже греет.
«Алиса, открой водительское окно на 20%» — работает. Можно и закрыть, и на любой процент.
«Алиса, найди ближайшие зарядки» — показывает на карте маршрут.
- А вот «Алиса, открой багажник» работает всегда когда вы внутри автомобиля. Если подходишь к закрытой машине и хочешь открыть голосом — надо говорить громче, чтобы она услышала.
- Интернет встроенный, 10 ГБ в месяц в базе. Карты, навигация, поиск зарядок — всё через Яндекс.
- Есть и простое мобильное приложение — через него можно включить подогрев заднего правого сиденья, если не хотите делать это голосом. Удобно.
- А ещё Алиса работает без интернета когда речь идёт о функциях управления автомобиля.
- Климат — одна зона, работает нормально. Подогрев руля — есть во всех версиях, лобового — тоже. Зимний пакет в наличии.
По сиденьям скажу сразу — они удобнее, чем у Evolute i-Space, на котором мы недавно делали тест дальнобойности вместе со Starship. В УМО сидишь комфортнее. И ещё важный момент: если у Evolute i-Joy мой отец ростом чуть выше меня (около 190 см) физически не смог нормально усесться — ему потолок упирался в линию глаз, приходилось ехать скрюченным, — то в УМО 5 такой проблемы нет. Большая площадь остекления и высокий потолок дают запас даже для высоких.
Из минусов интерьера:
- Руль регулируется только по высоте, но колонка длинная
- Сиденья удобные, но наклон регулируется только вместе с высотой (нельзя поставить низко и с развалом)
- Регулировок подлокотника не хватает
- Подголовники мелковаты
Интересная фишка: в УМО 5 нет кнопки запуска. Вообще. Садишься, пристёгиваешься — машина сама готова ехать. Селектор сразу понимает Drive/Reverse, никаких лишних телодвижений. Если не пристегнут — в Drive или Parking просто не даст переключиться, только в Neutral. Защита от дурака на месте.
Геопозиция работает через отдельный блок телематики — не только через GPS, но и через датчики ускорения, положения руля и за счёт считывания пробега по датчикам АБС. За весь тест ни разу не было такого, чтобы машина показала, что ты не там, где находишься — локация считается точнее, чем у многих китайцев.
А что сзади? УМО 5 — вот где можно разгуляться
А вот это, пожалуй, главная фишка УМО 5 и главная причина, почему её выбрали для такси. Места сзади — просто море. До передней консоли можно почти шагать ногами. Колёсная база 2750 мм в кузове 4535 мм — такой пропорции добиваются за счёт отсутствия моторного отсека как такового.
По простору сзади УМО 5 кладёт на лопатки всё, что сейчас в такси в Комфорт Плюс возят. Ощущение настоящего D-класса. Потолок не давит даже высоким пассажирам за счёт большой площади остекления.
Минусы тоже есть. Нет зарядок USB для задних пассажиров — только в версии для таксистов они там будут встроены в потолок (подголовники или тот же блок для смартфонов водителя). Подстаканники — только в дверях. Странно, могли бы добавить в центре.
Регулировок спинки сзади нет — но это не редкость в кроссоверах такого формата, в большинстве китайцев того же класса ничего не отрегулируешь.
Сколько реально влезет в багажник УМО 5?
Багажник реально большой для машины такого размера — 405 литров заявленных. Но главное — подпол. Можно сделать ровный пол (и получить 405 л стандартного объёма) или убрать съёмную вставку и получить огромное пространство глубже — ещё литров 150-200 дополнительно.
Туда же поместится запаска-докатка — в отличие от Evolute i-Joy, где запаски нет совсем. Мелочь, но когда встанешь на трассе — оцените.
Багажник удобный, несколько чемоданов влезает спокойно. Если сложить вторые сиденья — 1200 литров общего объёма. Для грузовой длины площадка — 2,2 метра.
Сколько стоит УМО 5 в России и где подвох с субсидией?
Две версии, каждая со своими особенностями:
Для такси / партнёров Яндекса: от 2 390 000 рублей с учётом субсидии. Простые диски без аэродинамического колпака, нет ассистентов L2 (ни адаптивного круиза, ни Lane Assist), дизельный отопитель Бинар в базе. Подогрева руля может не быть. Визуально отличается мелкими деталями — например, ручками дверей.
Для частных покупателей: от 2 590 000 рублей с учётом субсидии. 19-дюймовые диски с аэродинамическими колпаками, полный набор ассистентов L2 (адаптивный круиз, удержание в полосе), электропривод багажника, люк с электроприводом, весь зимний пакет (подогрев руля, сидений, лобового и зеркал), Алиса в полном объёме.
Разница между версиями — 200 000 рублей. За эти деньги вы получаете ощутимо более богатую комплектацию. Если брать для себя — однозначно обычная версия.
Субсидия на электромобили — 925 000 рублей (программа Минпромторга). Без неё цены были бы около 3 315 000 и 3 515 000 соответственно. За 3,5 млн эта машина была бы никому не нужна, а за 2,5–2,6 млн — уже совсем другое дело.
С кем сравнивать УМО 5 и что выбрать взамен?
Evolute i-Joy 2-го поколения (от 2 715 000 руб. без субсидии / от 1 790 000 с субсидией) — главный и самый очевидный конкурент. Делают в Липецке, на базе Dongfeng Nammi 06. Дешевле заметно, но и меньше: длина 4306 мм против 4535 у УМО, база 2715 против 2750, батарея 51,9 кВт·ч против 63,2. Места сзади меньше, запас хода тоже. По цене — лучший вариант, если бюджет не тянет УМО. По ощущениям — УМО однозначно удобнее и просторнее.
Москвич 3e (от 2 830 000 руб. без субсидии) — электрическая версия от того же завода Москвич. Меньше, слабее, с меньшей батареей. Уровнем ниже.
Voyah Free EV (от 4 500 000 руб. без субсидии) — совсем другой класс и ценовой диапазон. Премиум-сегмент.
В своей нише «российская электричка до 3 млн с субсидией» УМО 5 — самое интересное предложение прямо сейчас. Evolute i-Joy — единственный прямой конкурент, и он заметно меньше.
Итоги: брать УМО 5 за 2,59 миллиона или нет?
Что нравится:
- Большая LFP-батарея 63,2 кВт·ч с термоменеджментом
- Реальный запас хода летом 350-400 км
- Автономный отопитель Бинар (российский, дизельный) — уникальное решение для русской зимы
- Гарантия 400 000 км и 5 лет на всё, включая батарею — рекорд сегмента
- Быстрая зарядка до 90 кВт — 30 минут до 60%
- Настоящая интеграция с Яндексом — Алиса, карты, интернет
- Home-to-car / Car-to-home — реально работает
- Огромные места сзади — уровень D-класса
- Большой багажник с подполом и запаской
- Нормальная подвеска, не расхлябанная и не жёсткая
- Динамика 204 л.с. — адекватная для города и трассы
- Цена с субсидией от 2,39 млн — конкурентная
Что могло бы быть лучше:
- Нет уплотнительных резинок под лобовым — туда будет забиваться вода
- Руль регулируется только по высоте
- Сиденья: наклон спинки только вместе с высотой
- Подголовники сзади маловаты
- Нет USB для задних пассажиров в гражданской версии
- Шумоизоляция — средняя, для семейной машины хотелось бы доработать
- Номер на камере заднего вида частично мешает (небольшой нюанс при парковке)
- Аэродинамический колпак на дисках легко снять (и так же легко потерять)
- Без субсидии цена 3,3-3,5 млн — без неё интерес сильно падает
Вердикт: УМО 5 — это редкий случай, когда в российской оболочке получился реально продуманный и сбалансированный электромобиль. Не просто перебренд китайца, а адаптированная под наш рынок машина с важными доработками: Яндекс-интеграция, российский отопитель Бинар, адекватная гарантия. По цене с субсидией (от 2,59 млн за гражданскую) — лучшее предложение на сегодняшний день среди российских электричек, если вам нужен простор и нормальный запас хода. Да, есть нюансы с кузовом и эргономикой, но это не критично для многих покупателей.
А какое место УМО 5 займёт в нашем рейтинге электромобилей? Заглядывайте в Telegram-канал!
Надеюсь, теперь вам стало понятнее, что из себя представляет УМО 5 в реальной российской жизни. Спасибо за внимание, не болейте и до новых встреч! 👋