Буханка остаётся на конвейере уже почти 70 лет. Теперь её обещают сделать лучше. Но этого ли ждут покупатели?
Ульяновский автозавод продолжает модернизацию. Очередное улучшение коснулось окрасочного комплекса. Кузова Буханок теперь будут красить лучше. Но решит ли это главные проблемы легендарного автомобиля? Разбираемся.
Что происходит на УАЗе и кто помогает заводу
Ульяновский автомобильный завод не работает в одиночку. С 2002 года компания сотрудничает с российской автомобилестроительной компанией Sollers. Это коммерческий транспорт, пикапы и в скором времени появится полноценный рамный вседорожник. Сотрудничество помогает заводу выживать.
Компания Sollers основана в 2002 году Алексеем Мордашовым, владельцем «Северстали». Первоначально она называлась «Северсталь-авто». Целью было развитие нового российского автопроизводителя, способного конкурировать с иностранными брендами. Задача амбициозная, но Sollers работает.
Несмотря на сложности в 2023 и 2024 годах, компания продолжила деятельность. Реализуются планы по импортозамещению и поиску новых партнёров. Sollers запустила производство пикапов ST6 и ST8, которые являются копиями JAC T6 и T8. Также возобновила изготовление внедорожников УАЗ Patriot и Hunter на заводе в Ульяновске.
В августе прошлого года появилась информация о глобальной модернизации Ульяновского автозавода компанией Sollers. Это масштабный проект, на который планируется потратить около 18 миллиардов рублей. Проект рассчитан на два года — 2026 и 2027.
За этот период будет не только модернизировано оборудование, но и построены новые цеха. Например, скоро начнётся серийное производство нового рамного вседорожника Sollers S9. Для него построили отдельный конвейер. Это не собственная разработка, а перелицованный китайский JAC JS9.
Определённая степень локализации будет присутствовать. На начальном этапе будет обычная сборка автомобилей. Но позже произойдёт полная локализация. С использованием своих штампов, деталей экстерьера и интерьера, а также технических агрегатов — двигателя и трансмиссии.
Помимо автомобилей Sollers на заводе выпускают и УАЗы. Все процессы модернизации производства так или иначе отражаются на качестве УАЗов. Что, безусловно, радует.
Лидерами по продажам по-прежнему остаются модели старого грузового ряда. К ним относится легендарная Буханка и не менее легендарный Головастик.
Буханка: легенда с 68-летней историей и кучей проблем
Буханка и Головастик — это модели, созданные в 50-х годах прошлого века. Они до сих пор остаются на конвейере автозавода. Буханка не так давно отметила свой 68-й день рождения. Подумать только, уже 68 лет на конвейере без каких-либо глобальных изменений экстерьера и интерьера.
Автомобиль максимально простой. Хотелось бы сказать и надёжный, но это не совсем так. Владельцы УАЗов говорят об обратном. Но при этом они продолжают на них ездить. Потому что нет достойной альтернативы.
Кто бы как ни относился к этой модели, Буханка отлично подходит для поездок на рыбалку или охоту. А также является отличным помощником для наших ребят в известных местах. Там она незаменима.
Конвейер, на котором собирают Буханки, был создан вместе с ней. То есть в 50-е годы. И технология сборки осталась неизменной. Об этом говорят и сами дилеры, которые пытаются продавать автомобили.
Качество и российский автопром не всегда идут в ногу. Зачастую это две несовместимые вещи, особенно после 2022 года. Если до этого качество достигалось европейскими комплектующими, то после стали устанавливать что есть.
Основной проблемой, на которую народ постоянно указывает производителю, является качество сварки кузовов и отвратительная коррозионная стойкость. Судя по сварке, кузова сваривают обычными электродами.
Подгонка деталей отвратительная. До сих пор в компании не пришли к установке элементов интерьера при помощи клипс. А ржавчина начинает появляться уже в автосалоне.
Понятное дело, что оцинкованные кузовные панели увеличат и без того высокую стоимость автомобиля. Минимальная цена Буханки составляет 1 665 000 рублей.
По итогам 2025 года именно Буханка стала самой популярной моделью марки. Результат — 7,6 тысяч проданных экземпляров. Её доля в общих продажах бренда превысила 38%.
Что улучшили на заводе и поможет ли это
В компании отчитались о модернизации окрасочного комплекса. Через него проходят все выпускаемые на УАЗе модели автомобилей. Что же было изменено?
По словам официальных представителей компании, была улучшена приточная вентиляция. Расширена рабочая зона. Добавлен дополнительный участок полировки. Всё это должно в лучшую сторону отразиться на качестве покраски кузовов.
Стало быть, кузова Буханок станут лучше красить. Это несомненный плюс. Но это далеко не главная проблема данной модели.
Главные проблемы Буханки лежат глубже. Качество сварки и коррозионная стойкость — вот что действительно нужно улучшать. А не только покраску.
Новый окрасочный комплекс — это хорошо. Машины будут выглядеть лучше. Но если сварка останется такой же, а кузова будут гнить изнутри, толку от красивой краски мало.
Тем не менее, любые улучшения — это шаг вперёд. Нельзя сказать, что завод ничего не делает. Модернизация идёт. Вопрос в том, насколько она эффективна.
Руководство завода обещает дальнейшее обновление модели. И улучшение качества покраски — одно из них. Посмотрим, что будет дальше.
Недавно у руководителя компании спросили о будущем автомобиля. Ответ был предсказуемым. Автомобили старого грузового ряда пользуются стабильным спросом. Поэтому, несмотря на запуск новых моделей бренда Sollers, выпуск Буханки будет продолжен.
Спрос действительно есть. 7,6 тысяч машин в год — это серьёзный показатель. Особенно для такой архаичной модели.
Но спрос этот вынужденный. Потому что альтернатив нет.
Что дальше: перспективы Буханки и цена вопроса
Буханка останется на конвейере. Это ясно. Спрос на неё стабилен. И пока он есть, завод будет выпускать эту модель.
Вопрос в том, как долго это продлится. Китайцы предлагают альтернативы. Но они дорогие. И не такие простые в ремонте.
У Буханки есть своя ниша. Её покупают те, кому нужна простая, дешёвая в обслуживании машина. Для деревни, леса, бездорожья.
Цена в 1 665 000 рублей — это очень много для такого простого автомобиля. Но других вариантов нет. Поэтому люди платят.
Если бы завод решил главные проблемы — качество сварки и коррозию, спрос мог бы вырасти. Люди готовы платить, если видят, что продукт улучшается.
Модернизация окрасочного комплекса — это шаг. Но маленький. Нужны большие шаги.
Обещают дальнейшее обновление. Будем надеяться, что оно коснётся и сварки, и защиты от ржавчины.
Пока же Буханка остаётся тем, что есть. Автомобиль, созданный в 50-х, с минимальными изменениями.
И всё же он жив. И будет жить, пока есть спрос. А спрос, увы, подстёгивает отсутствие выбора.
Буханку будут лучше красить — это плюс. Но главные проблемы — сварка и коррозия — остаются. Пока их не решат, машина будет ржаветь в салоне. Модернизация окрасочного комплекса — шаг, но маленький. Нужны большие.
Как вы считаете, решит ли новая покраска проблемы Буханки или нужны более серьёзные изменения?
Ссылки на социальные сети, надеюсь на вашу поддержку!🤝
Телеграмм - https://t.me/dorozhnaya_analitika
МАХ - https://max.ru/dorozhnayaanalitika
Одноклассники - https://ok.ru/dorozhnaya.analitika
VK - https://vk.ru/hand__mader
RuTube - https://rutube.ru/channel/25069923