Пока японцы, приспосабливали американский патент, строили гибриды, пока отдельные фирмы успешно добывают водород в багажнике, пока китайцы изобретают новые батарейки для электромобилей, французы из PSA продолжают доводить до ума пневмогибрид. Они совмещают электромобиль с воздушным шариком и получают машину с нулевым выхлопом и возможностью резвой езды за счет сжатого воздуха. А дальше уперлись в ту же проблему, что и все вокруг. Чтобы стать рентабельными Пежо и Ситроену надо выпускать полмиллиона пневмогибридных машин в год. А спрос гораздо меньше.
Автопром Китая имеет три константы. Первая – он производит больше всех автомобилей в мире. Вторая – у него больше всех автозаводов. Третья – все его автозаводы имеют миллионные мощности. Но ни одну из них нельзя проверить. Когда закрытая страна с непрозрачной статистикой, презрением к остальному миру и китайской хитростью рассказывает о количестве проданных в стране автомобилей, все вокруг обязаны верить. Но как именно китайцы получают свои цифры, неизвестно. Пресс-релизы всех китайских автопроизводителей всегда указывают, что производственные возможности каждого предприятия превышают миллион автомобилей в год. В стране 70 марок. И если пресс-релизы не врут, то ежегодно Китай может выпускать 70 миллионов новых машин. И в этом случае за пару пятилеток автомобили в Китае должны покрыть всю сушу, включая Гималаи и начать падать в море. Попытка вписать в результат годовых усилий полмиллиона, невнятно теряется в нюансах, классификации транспортных средств и неточностях перевода. Даже про награждение Красным знаменем Передовика соцсоревнования не особо слышно. Зато есть совместные предприятия, которые почему-то уклоняются от четких цифр в статистике иностранных фирм. То есть у себя в Европе, Америке, Японии и Корее китайские достижения замаскированы и не имеют внятных параметров. Но китайцы размашисто пишут о миллионах автомобилей, выпущенных совместными предприятиями, провозгласив Большую китайскую тройку лидеров. По итогам 2025 года на первом месте китайский BYD, смастеривший 3. 100. 504 автомобиля. Второй – местный Volkswagen, сделавший 1.800.797 автомобилей. Третья –Toyota , выпустивший 1.520.048 машин. Остальные гиганты местной индустрии тоже чего-то собрали, но в неизвестных количествах. Зато известен общий итог. Все вместе китайские автомобилестроители продали на внутреннем рынке 33.707.000 машин. Заявив эту цифру, китайцы уклонились от подробностей и не уточнили, чем занимались остальные 67 фирм, потенциально готовых к миллионным тиражам. Зато в этот раз китайцы пояснили, что в статистику попали только легковые автомобили и легкие коммерческие машины. То есть традиционные для итоговой реляции грузовики, подъемные краны, бетономешалки, прицепы и сеялки-веялки, сюда не попали. Или все же попали и за цифрами скрывается спад?
В 1959 году на Заводе имени Лихачева был сделан опытный образец городского автобуса ЗиЛ-159 с задним расположением двигателя. Не смотря на «железный занавес», наши инженеры отслеживали новинки зарубежного автопрома и шли в русле тенденций. Поэтому у автобуса был двигатель V8 и экспериментальная автоматическая коробка с двумя передачами. Из-за этих технических чудес в серию машина не пошла. Зато пригодился ее дизайн, став обликом львовских автобусов ЛАЗ.
До встречи.