Китайская компания Xpeng решила больше не играть в «доступный хай-тек» и сделала ставку на полноценный премиум. Новый флагманский кроссовер GX — это не просто самая дорогая модель бренда, а попытка закрепиться в сегменте, где уже тесно от сильных игроков.
Модель уже доступна для заказа в Китае, причём сразу в двух версиях — полностью электрической и гибридной. Стоимость гибрида по предзаказу — 399 800 юаней (≈4,4 млн ₽), розничные цены будут ниже.
В основе автомобиля лежит современная платформа с 800-вольтовой архитектурой, а сам кузов выполнен с использованием стали и алюминия. Жёсткость конструкции повышена за счёт технологии крупноузлового литья под давлением — решения, которое всё чаще применяют в дорогих электромобилях.
По габаритам GX явно метит в класс крупных семейных кроссоверов: более 5,2 метра в длину, колёсная база свыше трёх метров и трёхрядный салон с шестиместной компоновкой.
Внешне модель откровенно ориентируется на стиль Range Rover — строгие линии, массивные пропорции и минимализм в деталях.
Но главное — это начинка. Уже в базовой версии здесь полноуправляемое шасси и адаптивная пневмоподвеска, которые обычно идут как дорогие опции у конкурентов. Xpeng явно пытается сыграть на контрасте: максимум технологий за сравнительно умеренные деньги.
Отдельная история — автопилот. GX оснащён оборудованием для четвёртого уровня автономности, то есть формально машина способна ехать без участия водителя. Проблема в том, что использовать такие функции сейчас негде: законодательство даже в развитых странах ограничивается максимум третьим уровнем. Фактически это пока демонстрация возможностей, а не реальный инструмент.
Силовые установки тоже под стать амбициям. Электрическая версия развивает 503 л.с. и способна проехать до 750 км на одной зарядке по китайскому циклу. Снаряженная масса — 2785 кг.
Гибридная модификация ещё интереснее: 1,5-литровый бензиновый турбомотор (150 л.с.) здесь работает только как генератор, а за движение отвечают два электромотора (585 л.с.). Запас хода достигает внушительных 1585 км — показатель, который может снять главный страх покупателей перед электромобилями. Снаряженная масса — 2840 кг.
Интерьер GX — это уже территория бизнес-класса. Шесть отдельных кресел, отделка кожей наппа, массаж, холодильник, автозатемнение задних стекол, продвинутая аудиосистема и развлекательный экран для пассажиров задних рядов.
При этом Xpeng не стал перегружать переднюю панель дисплеями: основной упор сделан на большой проекционный экран, который выводит ключевую информацию прямо на лобовое стекло.
Есть и детали, которые работают на имидж. Например, эмблема с покрытием из 24-каратного золота — чистый символ статуса, пусть и скорее маркетинговый.
В целом GX — это попытка Xpeng доказать, что бренд готов играть по правилам премиум-сегмента. Причём не только за счёт цены, но и благодаря технологиям и уровню комфорта. Осталось понять, готов ли к этому сам рынок.
Читайте больше новостей в наших каналах: МАХ, Телеграм, ВКонтакте