Мой сосед по даче, назовём его дядя Коля, всю жизнь ездил на Toyota. Сначала был старый Carina, потом пара Camry, а последние семь лет он катал на Land Cruiser Prado 150-й серии с дизелем. Машина была ухоженная, в богатой комплектации, с пробегом чуть за сто тысяч. Ездила и горя не знала.
Но прошлой осенью дядя Коля заскучал. Насмотрелся рекламы про «новый премиальный Китай», съездил к дилеру Tank и пропал. Через неделю Prado был продан, а во дворе уже возвышался огромный чёрный Tank 500. Сосед светился от счастья, как ребёнок, которому подарили радиоуправляемый вездеход. Он взахлёб рассказывал про триста лошадей, про девять ступеней автомата, про кожаный салон с вентиляцией и панорамную крышу.
Я слушал и вежливо кивал. А про себя думал: «Ну-ну, давай посмотрим, что ты запоешь через полгода».
И вот на днях дядя Коля пришёл ко мне в гараж. Вид у него был потухший. В руках он мял бумажку - чек из сервисного центра Tank. Сумма внизу: 60 400 рублей. Первое плановое техническое обслуживание.
«Слушай, - сказал он, присаживаясь на старую покрышку. - Я, кажется, дурак. Зачем я продал своего японца?»
Почему Tank 500 казался мечтой
Чтобы понять его боль, надо вернуться на полгода назад. Дядя Коля - человек основательный, любит большие машины. Prado его устраивал всем, но возраст начал сказываться: появились мелкие болячки по подвеске, мультимедиа безнадёжно устарела. Захотелось чего-то свежего и мощного.
Новый Land Cruiser 300 даже не рассматривал - ценник за двадцать миллионов для него был из области фантастики. А вот Tank 500 с его брутальной внешностью и заявленными характеристиками лёг в душу. В салоне ему дали тест-драйв, и он растаял окончательно. Трёхлитровый V6 с двумя турбинами, двести девяносто девять лошадиных сил, настоящий рамный внедорожник с блокировками и понижайкой. Внутри - натуральная кожа, дерево, два огромных экрана.
И главное, цена. Восемь миллионов сто пятьдесят тысяч рублей за версию Premium. Дорого, но значительно дешевле нового немца или японца в аналогичном оснащении. Плюс дилер дал скидку за трейд-ин его Prado, оценив старого коня в неплохие деньги.
Первые недели дядя Коля был абсолютно счастлив. Tank реально впечатляет на ходу: динамика отличная, шумоизоляция на высоте, в салоне тихо и пахнет дорогой машиной. Сосед с гордостью катал семью, хвастался перед знакомыми, открывал и закрывал выдвижные подножки, демонстрируя «премиальность». Казалось, что жизнь удалась.
Суровая реальность: чек на 60 тысяч
Но любая эйфория рано или поздно заканчивается. Для дяди Коли она закончилась ровно на отметке в десять тысяч километров пробега. На приборной панели загорелся значок технического обслуживания, и он, как добросовестный владелец, записался к официальному дилеру.
Что входит в первое ТО Tank 500? Стандартный набор: замена масла в двигателе, масляного фильтра, проверка всех систем и агрегатов. Ничего сверхъестественного. Но когда он увидел итоговую цифру, у него округлились глаза. Шестьдесят тысяч четыреста рублей.
Для сравнения, на его старом Prado первое ТО после покупки обошлось бы примерно в двадцать пять-тридцать тысяч рублей. Да и межсервисный интервал у Toyota составлял те же десять тысяч, но стоимость работ и материалов была ощутимо ниже.
Почему так дорого? Дилер объяснил: специальное масло для турбированного V6 с двойным наддувом, дорогие оригинальные фильтры, высокая ставка нормочаса. Дядя Коля оплатил чек, но осадочек остался. Он начал подозревать, что «китайский премиум» - это не только красивая обёртка, но и недешёвое содержание.
Аппетит, который не снился Prado
Следующим ударом стал расход топлива. Дядя Коля, как человек старой закалки, всегда считал деньги на бензин. На Prado с трёхлитровым дизелем он в городе укладывался в двенадцать-тринадцать литров на сотню. На трассе и вовсе выходило меньше десяти.
Tank 500 с бензиновым V6 объёмом три литра и двумя турбинами показал совсем другой аппетит. Первые же заправки вогнали соседа в уныние. В городском цикле, особенно зимой с прогревами, расход легко достигал восемнадцати литров на сотню. А если постоять в пробках, то и все двадцать два литра можно было увидеть на экране бортового компьютера.
Давайте грубо прикинем разницу. При среднем пробеге пятнадцать тысяч километров в год и разнице в расходе в пять литров на сотню, получается переплата примерно на семьсот пятьдесят литров бензина. При нынешних ценах на АИ-95 это почти пятьдесят тысяч рублей в год. Только на топливе.
«Я раньше на дизеле заезжал на заправку раз в полторы недели, - жаловался дядя Коля. - А теперь каждые четыре дня вижу колонку».
Скрытые траты: налог, страховка, мелочи
Но и это ещё не всё. Владение мощным автомобилем в России - удовольствие не из дешёвых с точки зрения налогов. Транспортный налог на двести девяносто девять лошадиных сил в Москве составляет около сорока пяти тысяч рублей в год. Для сравнения, на Prado со ста семьюдесятью семью лошадьми он платил почти вдвое меньше.
Страховка КАСКО на новый Tank 500 - тоже отдельная песня. Машина дорогая, кузовные запчасти идут долго и стоят космических денег. Поэтому страховые компании закладывают высокие риски. Полис обходится примерно в сто двадцать-сто пятьдесят тысяч рублей в год. Дядя Коля свой Prado в последние годы вообще не страховал по КАСКО, ограничиваясь ОСАГО.
А ещё были незапланированные визиты к дилеру. То датчик давления в шинах начинал сходить с ума при минусовой температуре, то выдвижная подножка заедала в грязи, то мультимедиа зависала, требуя перезагрузки. Все эти мелочи не ломали машину, но отнимали время и нервы. Каждый раз он записывался, ждал очереди, тратил полдня.
Дядя Коля начал вести учёт расходов. И с каждым месяцем его энтузиазм по поводу «китайской мечты» таял на глазах.
Что теряешь при продаже: главный финансовый ужас
Но самый болезненный удар ждал его впереди. Однажды он от скуки залез на auto.ru и посмотрел, за сколько сейчас продаются Tank 500 с небольшим пробегом. Увиденное его добило окончательно.
Автомобиль, купленный им за восемь миллионов сто пятьдесят тысяч, через год владения с пробегом до пятнадцати тысяч километров продавался в среднем за пять миллионов семьсот-шестьсот тысяч рублей. Потеря стоимости составила почти два с половиной миллиона рублей. Тридцать процентов за первый год.
Для сравнения, его старый Prado, купленный в своё время за четыре с половиной миллиона, через год стоил бы около четырёх миллионов. Потеря - десять-двенадцать процентов. Японские рамные внедорожники всегда славились медленной амортизацией и высокой ликвидностью.
Дядя Коля понял, что продать Tank сейчас, значит зафиксировать колоссальный убыток. А продолжать ездить, значит каждый месяц выкладывать кругленькую сумму на бензин, страховку и копить на следующее дорогое ТО. Замкнутый круг.
«Знаешь, - сказал он мне тогда в гараже, - я ведь реально поверил, что китайцы сделали премиум за разумные деньги. А они просто переложили все затраты на мои плечи. Только теперь я плачу не сразу, а по чуть-чуть, но каждый день».
Мораль: почему старая Toyota была лучшим выбором
Давайте подведём черту под этой поучительной историей. Что мы имеем по итогам первого года владения Tank 500?
Покупка - восемь миллионов сто пятьдесят тысяч рублей. Первое ТО - шестьдесят тысяч. Транспортный налог - сорок пять тысяч. КАСКО - сто тридцать тысяч. Переплата за бензин по сравнению с дизельным Prado - около пятидесяти тысяч. Мелкие незапланированные ремонты и визиты к дилеру - нервы и время, которые невозможно измерить деньгами.
Итого прямых расходов за год - около двухсот восьмидесяти пяти тысяч рублей. Плюс потеря стоимости в размере двух с половиной миллионов. Суммарные финансовые потери за первый год владения приближаются к трём миллионам рублей.
А теперь представьте, что дядя Коля не продал бы свой Prado. Он потратил бы тысяч пятьдесят на плановое ТО, тысяч двадцать пять на налог, тысяч сорок на бензин (разница в расходе по сравнению с Tank). Итого около ста пятнадцати тысяч рублей прямых расходов. И потеря стоимости - тысяч триста, а не два с половиной миллиона.
Разница более чем очевидна. Старая проверенная Toyota оказалась не просто надёжнее и предсказуемее. Она оказалась в разы выгоднее в содержании. Да, у неё не было панорамной крыши и выдвижных подножек. Но она не разоряла своего владельца и не заставляла его проклинать свой выбор каждую заправку.
Сосед свой урок усвоил. Говорит, покатается ещё годик-другой на Tank, смирится с потерями и продаст. А потом купит либо свежий Prado, либо присмотрится к подержанному Land Cruiser 200. Но в сторону новых китайских премиум-внедорожников больше ни ногой.
Итог этой истории простой: цена покупки - это лишь вершина айсберга. Настоящая стоимость автомобиля складывается из ежедневных трат, плановых ТО, налогов, страховок и, самое главное, потери цены при перепродаже. И если вы выбираете машину, обязательно считайте полную стоимость владения, а не только цифру в договоре купли-продажи. Иначе рискуете повторить судьбу моего соседа.