Подводная лодка, которая не похожа на лодку. У неё нет привычного заострённого носа и плоской палубы. Вместо этого – гладкое, округлое тело, напоминающее тунца или авиационную каплю. В 1953 году такое «неправильное» судно спустили на воду. Над ним смеялись, пока оно не показало скорость 33 узла – почти вдвое быстрее любой подводной лодки того времени.
Это USS Albacore (AGSS-569) – не боевой корабль, а экспериментальная лаборатория, навсегда изменившая облик подводного флота.
После Второй мировой войны адмиралы поняли: будущие войны будут выигрываться под водой. Немецкие U-боты типа XXI показали, что скорость и скрытность под водой важнее всего. Но старые субмарины проектировались как «ныряющие лодки» – они были хороши на поверхности и лишь терпели погружение.
В 1949 году в гидродинамической лаборатории Дэвида Тейлора начали серию испытаний 70 моделей. Результат ошеломил: идеальная форма для подводного движения – не сигара, а капля с отношением длины к ширине 7,5:1.
Закладка киля «Альбакора» состоялась 15 марта 1952 года на верфи Портсмута в Китери, штат Мэн. 1 августа 1953 года субмарину спустили на воду. А 6 декабря того же года она вошла в строй. На флагштоке подняли вымпел с латинским девизом: «Praenuntius Futuri» – «Предвестник будущего».
Корпус «Альбакора» был революционным: 62 метра в длину, чуть больше 8 метров в ширину, без изломов и плоских участков. Надстройки минимальны – всё, что создавало сопротивление, убрали или сделали убирающимся.
Но форма – лишь половина секрета. Внутри использовали сталь HY-80, разработанную специально для этой лодки. Она позволяла погружаться глубже и выдерживала большие нагрузки. Сегодня HY-80 – стандарт для всех американских субмарин.
«Альбакора» постоянно модернизировали, разделив службу на пять этапов:
Фаза I (1953-1955) – стандартные рули, один винт.
Фаза II (1956-1959) – убрали носовые горизонтальные рули, переместив кормовые вперёд винта.
Фаза III (1960-1966) – главная инновация: Х-образные кормовые рули (X‑Stern). Они сделали лодку невероятно манёвренной.
Фаза IV (1967-1972) – соосные винты противоположного вращения (Counter‑Rotating Propellers).
Фаза V (проект SURPASS) – не завершена из-за проблем с дизелями.
Результаты превзошли ожидания:
Подводная скорость 33 узла (≈61 км/ч)
Надводная скорость 25 узлов
Мощность электромоторов 2 × 7500 л.с.
Водоизмещение подводное 1850 тонн
Экипаж около 50 человек
33 узла – это скорость эсминца. Ни одна субмарина того времени не могла даже приблизиться к этому. Для сравнения: обычные лодки едва достигали 18 узлов.
На «Альбакоре» испытали технологии, без которых немыслим современный подводный флот:
Сталь HY-80 для глубоководных погружений
Х-образные рули для манёвренности
Соосные винты для снижения шума
Серебряно-цинковые аккумуляторы для большей энергоёмкости
Система шумоподавления (Sound Dampening Technology)
Первая буксируемая гидроакустическая антенна (Towed Sonar Array)
Первый в мире стеклопластиковый обтекатель гидролокатора (1953)
Именно на «Альбакоре» впервые поняли: лучшая гидродинамика – это лучшая акустика. Гладкая форма не только снижала сопротивление, но и делала лодку почти бесшумной.
1 сентября 1972 года «Альбакора» была выведена из состава флота. Свою миссию она выполнила.
Её наследие – целое поколение субмарин:
- Атомные лодки типа Skipjack (1958) – переняли форму и скорость.
- Дизельные лодки типа Barbel (1959) – прямые потомки, последние дизельные субмарины США.
- Все последующие атомоходы – от George Washington до Los Angeles и Virginia – используют каплевидный корпус, рождённый на «Альбакоре».
В апреле 1984 года «Альбакора» отправилась в последнее плавание – на буксире из Филадельфии в Портсмут, Нью-Гэмпшир. С 1985 года она открыта для посетителей как музей.
В Albacore Park на Маркет-стрит, 600, можно зайти внутрь, пролезть через узкие переборки и увидеть тесные отсеки, где жили 50 человек. У входа – винты и рули. А на корпусе – табличка: «Praenuntius Futuri».
- Использованы фото с общедоступных ресурсов: Wikimedia Commons, Wiki
Дорогой читатель. "Невероятные Механизмы" вернулись, надеемся, наши материалы тебе по прежнему понравятся. Пожалуйста, ставь лайк, комментируй материалы и подписывайся на канал. Это всегда актуально для существования "НМ".
Спасибо, что ты с нами!