Мой хороший приятель, назовем его Андреем, в прошлом году созрел для покупки нового автомобиля. Смотрел он долго, перебирал варианты, читал обзоры. В итоге остановился на Lada Vesta NG. Два с лишним миллиона рублей - сумма для него серьезная, брал в кредит. Но убеждал себя, что берет флагман отечественного автопрома, обновленную версию, с современными опциями и улучшенной сборкой.
В салоне менеджер расписывал все преимущества: цифровая приборная панель, большой экран мультимедиа, кнопка запуска двигателя. Андрей подписал бумаги, получил ключи и сел в новенькую черную Весту. Настроение было приподнятое, впереди ждала поездка в ГАИ для постановки машины на учет.
Первые километры прошли нормально. Машина мягко шла по асфальту, вариатор работал плавно, кондиционер спасал от жары. Андрей уже мысленно радовался удачной покупке. Но на двадцать третьем километре от салона все изменилось.
Сначала загорелся «Check Engine». Андрей напрягся, но списал на глюк электроники, о которых слышал от других владельцев. Потом приборная панель начала моргать. Скорость, обороты, уровень топлива - все показатели то появлялись, то исчезали. А через минуту машина просто заглохла прямо посреди дороги. Двигатель умер, и никакие попытки его реанимировать не помогали. Кнопка запуска щелкала впустую, стартер молчал, а на панели хаотично загорались и гасли лампочки, словно автомобиль сошел с ума.
Андрей простоял на обочине около часа. Пытался перезапустить двигатель, скидывал клемму с аккумулятора - говорят, помогает при глюках электроники. Бесполезно. Пришлось вызывать эвакуатор и возвращаться к дилеру. Новая машина, только что из салона, не проехала и тридцати километров.
В автосалоне его встретил тот же менеджер, который час назад поздравлял с удачной покупкой. Андрей начал возмущаться, требовать объяснений, грозить возвратом денег. Менеджер выслушал, потом развел руками и совершенно спокойно произнес: «Это конструктивная особенность». Именно эту фразу мой приятель теперь вспоминает каждый раз, когда речь заходит о качестве российского автопрома.
Позже, когда эмоции улеглись, Андрей начал разбираться в ситуации. Изучил форумы, почитал отзывы владельцев Lada Vesta NG. Картина вырисовывалась удручающая. Оказалось, что проблемы с электроникой у этой модели носят массовый характер. Глюки приборной панели, отказы датчиков, самопроизвольное выключение двигателя - все это встречается сплошь и рядом.
Один из владельцев рассказывал, как у него на трассе посреди ночи погасла цифровая приборная панель. Он остался без информации о скорости и уровне топлива, и единственным способом вернуть машину к жизни было скидывание клеммы аккумулятора прямо под дождем. Другой водитель делился, что его Веста заглохла в метель, а после ремонта у дилера проблема повторилась уже через 230 километров. Таксисты, купившие Vesta NG для работы, массово жалуются на случайные отказы двигателя, после которых машину можно завести только с эвакуатора.
Причина большинства проблем - глубокая локализация производства. Вместо проверенных европейских и японских комплектующих, которые ставились на Весту до 2022 года, теперь используются отечественные и китайские аналоги. Двигатель H4M и вариатор Jatco ушли в прошлое. Их место занял отечественный мотор ВАЗ-21179 в паре с китайским вариатором WLY CVT18. Результат предсказуем: страдает общая надежность.
По данным аналитиков, изучивших отзывы владельцев, ключевые проблемы «импортозамещенной» Vesta NG - это глюки электроники, нелогичная работа бесключевого доступа, отказ подрулевых переключателей, выход из строя датчиков педали тормоза. Тормозные колодки китайского производства скрипят и быстро изнашиваются, пыльники ШРУСов трескаются, ремни ГРМ имеют ресурс вдвое меньше импортных.
Даже с такой мелочью, как уровень трансмиссионной жидкости, умудрились накосячить - покупатели Весты с вариатором массово сталкивались с недоливом масла с завода, и АвтоВАЗу пришлось брать эту проблему на особый контроль.
Машину Андрея продержали в сервисе почти две недели. Мастера что-то перепрошивали, меняли датчики, сбрасывали ошибки. Что именно было не так, ему толком не объяснили. Просто выдали ключи со словами, что теперь все работает. Он сел за руль с тяжелым чувством. Каждый километр пути теперь казался лотереей. Заглохнет или нет? Доедет или опять встанет?
Через месяц после покупки Андрей продал эту Весту. Потерял на перепродаже почти триста тысяч рублей, но обрел душевное спокойствие. Теперь ездит на старой Kia Rio с пробегом под сто тысяч - и она ни разу его не подвела. Не глючит, не глохнет, не требует скидывать клемму в дождь.
Покупка Lada Vesta NG стала для моего приятеля самым большим автомобильным разочарованием. Он хотел поддержать отечественного производителя, поверил в красивые обещания про «новое поколение» и «улучшенное качество». А получил сырой полуфабрикат, который требует постоянной доводки в руках покупателя. И фразу менеджера про «конструктивную особенность» он теперь вспоминает с горькой усмешкой.
Если для АвтоВАЗа конструктивная особенность - это когда новая машина не может проехать даже 23 километра, то с таким подходом они рискуют остаться без покупателей.