Покупка электромобиля почти никогда не начинается с цифр. Сначала появляется ощущение: хочу попробовать. Особенно у тех, кто каждый день работает с машинами и, казалось бы, уже всё о них знает.
Но одно дело — продавать такие автомобили, и совсем другое — жить с ними каждый день. Где в этом всём заканчивается теория и начинается реальный опыт?
Сегодня говорим с коммерческим директором группы компаний «Атлант-М», чтобы узнать о его пути к электромобилям, о последующем выборе Zeekr 001, а также о том, что в итоге оказывается важнее — цифры или ощущения.
«Я всегда ездил на том, с чем работаю»
Сергей Федоренко в «Атлант-М» уже больше 20 лет. За это время он видел, как развивался рынок, менялись бренды, подходы и сами автомобили. Но, в отличие от многих, для нашего героя это не только работа.
— Я всегда ездил на том, с чем работаю. Это всегда было чем-то принципиальным. Потому что иначе я бы просто не понимал, о чём говорю клиентам и коллегам.
За плечами — десятки автомобилей, разный опыт и почти 30 лет за рулём. Сергей признаётся сам: именно это в какой-то момент привело его к неожиданному решению — пересесть на электромобиль.
При покупке электромобилей Zeekr в «Атлант-М Электромобили» клиент получает полную гарантию на 2 года или 30 000 км (на электрокар) и 3 года или 100 000 км (на батарею и кузов от сквозной коррозии). Также защиту от блокировок, техническую помощь и i-Concierge.
Путь
Автомобилей в жизни Сергея было много — больше восьми точно. Разные классы, разные бренды, разные эпохи. Но переломный момент случился в 2022 году.
— Я купил электромобиль японского бренда весной. Тогда авто с электрическими двигателями только-только начинали выходить на рынок Беларуси. Покупателей таких моделей, соответственно, было очень мало. Всё произошло довольно быстро. Не было долгих раздумий и сравнительных таблиц. Я вышел из салона уже с пониманием, что решение принято.
На тот момент у меня был практически новый автомобиль родом из Германии. Ему был год, он был на полном приводе и с мощным двигателем. То, к чему обычно приходят и на чём останавливаются. А тут я просто пришёл в салон, сел в электрокар… и понял, что хочу ездить именно на нём.
Дальше всё произошло довольно быстро: продажа прежней машины, оформление — и уже через короткое время в жизни Сергея появился первый японский электромобиль. И не как эксперимент, а как осознанный шаг в новую реальность.
— И мыслей: «Я продал почти новое авто ради… этого?» или «Где я буду теперь заряжаться?» — у меня не было точно.
Когда ты — тот самый «странный»
Первые месяцы владения электрокаром были не только новым опытом для нашего героя. Именно тогда он начал ловить на себе постоянное внимание со стороны окружающих. Электромобиль тогда ещё воспринимался как что-то из разряда эксперимента.
— Останавливаешься на светофоре — люди из соседних машин смотрят. На парковке могут подойти, спросить, что это вообще такое, как оно ездит и сколько стоит. Да, интерес был живой, но не всегда доброжелательный. Часто говорили с иронией, с таким подтекстом: «Ну что, попался? И как теперь тебе с „этим“ живётся?»
Сергей признаётся: в какой-то момент это уже начинало задевать. Хотелось объяснить, убедить, доказать в ответ, что это не игрушка, а обыкновенный автомобиль — средство передвижения, просто на батареях.
— Я ловил себя на мысли, что начинаю оправдываться, доказывать, какая машина экономичная, динамичная, простая… Я даже заучил определённый скрипт возражения на высказывания других людей. Сейчас, конечно, это у меня вызывает только смех.
Но, как мы знаем, со временем всё изменилось: отношение людей, сам рынок и машины. Но этот этап — с недоверием, интересом и скепсисом — Сергей хорошо запомнил.
Опыт
— Если японский электрокар стал для вас тем самым автомобилем, который сформировал отношение к «батареям», если он вам так нравился — что послужило мотивацией пересесть за руль другой машины?
— Во-первых, прошло несколько лет — и мне банально захотелось попробовать что-то новое. Во-вторых, хотя с первым электрокаром и был абсолютно беспроблемный опыт (я просто ездил, просто заряжался от розетки, минимально обслуживал), всё равно были ограничения.
— Какие же?
— Всё банально — расстояние. Небольшая батарея — около 36 кВт·ч — давала реальный запас хода в районе 150—180 км. В городе этого хватало. Но со временем у меня выросли пробеги: из-за работы я наезжал больше 100 км в день, а ведь я ещё и живу за городом.
По словам героя, позже добавились и другие факторы: передний привод зимой — неудобно, редкая чистка дорог за городом — сложно, необходимость большей универсальности — и как этого достичь?
— Но при этом, когда пришло время менять автомобиль, вопрос о том, «электричка» или нет, уже не стоял?
— Да! Помню, я даже тогда поездил на машинах с ДВС — просто чтобы убедиться. И понял: не хочу больше возвращаться в этот «дивный бензиновый мир».
В итоге выбор сложился довольно естественно: в Zeekr 001 просто соединились все мои требования к будущему авто.
Сейчас пробег электрокара — чуть более 14 000 км
Три машины в одной?
Свою модель авто Сергей описывает просто:
— Zeekr 001 — универсал с внешностью спорткара и возможностями кроссовера. Пневмоподвеска позволяет изменять клиренс от 11 до 21 см. Искренне могу признаться: это три в одном.
— В спортрежиме — реально жёсткий, динамичный и быстрый автомобиль. В офроуде — внедорожник? Джип? Пикап? В общем, уже совсем другая машина. А в режиме «комфорт» мой Zeekr — почти вальяжный лимузин.
Герой делится: разгон — чуть больше 3 секунд до 100 км/ч. При этом в повседневной езде гонок нет, это банальный запас мощности
— В пути я просто понимаю, чувствую, что у машины есть большой потенциал и ресурс. Это даёт безусловный комфорт и уверенность в дороге.
Сегодня в автоцентре можно увидеть и другие актуальные модели бренда (например, кроссовер Zeekr 7X с увеличенным запасом хода). Все автомобили доступны в топовых версиях, что позволяет сразу получить тот уровень оснащения, о котором чаще всего говорят в обзорах. Также в автоцентре Zeekr 001 и Zeekr 7X доступны для тест-драйва.
Эмоции, которые не проходят
Даже несмотря на несколько лет опыта с электромобилями, переход на Zeekr для Сергея оказался неожиданно эмоциональным.
— Это такой… восторг — и он не проходит, а проявляется в самых простых вещах. Например, когда едешь вечером по пустой дороге без музыки, просто в тишине — и ловишь себя на мысли, что не хочется, чтобы эта поездка заканчивалась.
Думаю, я воплотил свою детскую мечту. Причём это не «эффект первых дней». Не тот случай, когда «наигрался — и отпустило». Моя эмоция остаётся всегда, порой просто меняя форму.
— Первые дни я, конечно, баловался. Проверял разгон, игрался с режимами. Но спустя неделю-две это прошло — и на первый план вышло совершенно другое. Я банально стал получать удовольствие от того, как едет машина: от плавности, тишины, от того, что она вообще не напрягается, причём ни на разгоне, ни в потоке.
Сергей сравнивает езду на Zeekr с мотоциклом, но не по скорости, а по эмоции: это не просто «доехал из точки А в точку Б», это каждый раз ощущение радости.
— Задумайтесь, ведь взрослому человеку дают такие эмоции не так много вещей… При этом мощность машины даёт о себе знать не только в ощущениях, но и в реакции окружающих. На дороге часто начинают провоцировать: подъезжают, пытаются проверить меня и электрокар (особенно водители мощных бензиновых машин).
Сначала это вовлекало — хотелось ответить на вызов. А потом пришло понимание, что такие движения на дорогах — лишний, ненужный и небезопасный досуг. Сейчас стараюсь вообще не реагировать на такие вещи.
— Отдельная тема — электронные ассистенты. Бывают моменты, когда машина буквально принимает решение за меня. Например, при попытке резкого манёвра на скорости автомобиль может просто не дать его совершить. Zeekr считает это опасным — ну а кто я такой, чтобы спорить со своей умной машиной? — улыбается Сергей.
— Это вызывало недоумение или вы смирились сразу?
— Не сразу, привыкнуть всё же надо было. Помню, как думал вначале: «В смысле? Я же решился на этот обгон!» Позже пришло понимание, что система действительно работает на безопасность и она мне не мешает. Наоборот, она подстраховывает меня.
— А какое главное отличие от предыдущего автомобиля вы почувствовали?
— Подход к управлению. В «японце» всё было максимально классическим: кнопки, шайба, понятная интуитивная логика. А в Zeekr практически всё — через экран. С одной стороны, это современно. С другой — требует привычки.
— Замечаю, что иногда в движении это не так удобно, как физические кнопки. Мне нужно отвлекаться, смотреть… Но назвать это серьёзным минусом я не готов. Скорее — особенностью, к которой со временем можно адаптироваться.
О зарядке и реальной эксплуатации
Сергей отмечает сразу:
— Мой опыт во многом связан с образом жизни, так как я живу за городом и у меня есть своя зарядка. Конечно, это сильно упрощает процесс. Фактически мой автомобиль всегда «заправлен» — тут даже можно провести параллель со смартфоном, который ставишь на зарядку на ночь.
— То есть, чтобы владеть электрокаром без проблем, нужно иметь собственную зарядку и, выходит, загородный дом?
— Конечно же нет. У нас большинство клиентов живут в городе — и у них всё работает без проблем. Многое упирается не в инфраструктуру, а в привычку. Это вопрос адаптации. Нужно просто понять, где удобно заряжаться и как выстроить ритм, и привыкнуть к этому.
Ещё хочу добавить пару слов про доступность в обслуживании Zeekr и редкую в нём необходимость. И несомненно, это плюс, — улыбается герой.
Отдельный момент — обслуживание. В «Атлант-М» работает полноценный сервис, где выполняют диагностику, обновление программного обеспечения, обслуживание ходовой части и электронных систем.
Что происходит с рынком?
Несмотря на рост популярности, скепсис к электромобилям по-прежнему есть. Причём у людей разного возраста. Кто-то до сих пор считает, что это временная история, что такая машина не поедет, сломается, сгорит. Сергей же относится к этому скепсису спокойно.
— Я считаю, что это нормальный этап: любая технология проходит такой путь. Поскольку я увлекаюсь фотографией, хочу сказать вот что: помню, что когда люди переходили с плёнки на цифру, то скептики тоже говорили, что это не то, и не верили в успех. Потом это же говорилось и про «беззеркалки». А теперь подумайте: как сейчас относятся к этим вещам? — улыбается герой.
— С электромобилями, по вашему мнению, происходит то же самое?
— Конечно. Те, кто уже попробовал, обычно назад не возвращаются. Знаю по себе, по друзьям, по клиентам.
Почему это важно для «Атлант-М»?
История Сергея — не просто личный опыт, а часть общей философии компании. В «Атлант-М» делают ставку на практику: сотрудники не только продают автомобили, но и сами пользуются ими. И это влияет на всё — от консультаций до сервиса.
При покупке Zeekr в «Атлант-М Электромобили» клиент получает гарантию, техническую поддержку и защиту от возможных блокировок. А до конца апреля действует дополнительное предложение — скидки на покупку Zeekr до 5 000 BYN и выгодные условия трейд-ин, что делает переход на электромобиль более рациональным шагом.
**
Zeekr 001 в истории Сергея — не эксперимент и не попытка попробовать что-то новое. Это логичное продолжение пути, который начался несколько лет назад с первого электромобиля и сомнений окружающих.
Возможно, главный вывод здесь даже не о самом автомобиле. А о выборе. Потому что когда человек, который каждый день работает с машинами, сам выбирает именно такую, то это говорит гораздо больше любых тест-драйвов и презентаций.
— И как говорится, пока сам не попробуешь — не узнаешь, — улыбается Сергей.
«Атлант-М Электромобили» находится по адресу пр-т Независимости, 202/1
Партнёрский материал
В «Атлант-М Электромобили» можно не только познакомиться с моделями Zeekr 001 и Zeekr 7X на тест-драйве, но и получить полноценную консультацию. Специалисты автоцентра подробно расскажут об особенностях владения электромобилями Zeekr, о сервисном обслуживании этих авто, помогут подобрать выгодную программу финансирования, а также проконсультируют по программе трейд-ин.