Хотя сегодня вышло множество интересных новостей – начали сыпаться перевозчики из-за топливного кризиса, а там и Боинг стал Эрбас обгонять, но мне «Авиапром» напомнил о заявлениях Геннадия Абраменкова (замглавы Минпромторга) и Олега Богомолова (директор по управлению программами гражданской авиации ОАК). Завтра черкану про топливный кризис, возможно ближе к обеду, а то вечером уеду в Волгоград на пару дней, если есть местные, кто хотел бы на кружку чая – пишите в телегу.
Абраменков делал доклад на заседании комитета СФ по экономической политике. Он пообещал 72 законтрактованных самолёта поставить до конца 2027 года. Расшифровка далее. Вот ссылка на видеозапись трансляции, рекомендую посмотреть, там очень многое из того, что я не написал.
Итак, Суперджет. Сейчас имеются твёрдые контракты у 3 перевозчиков (Ред Вингс – 22 борта, Азимут – 10 бортов и Аврора – 8), Россия пока что сидит с опционом от старого контракта, там вся группа Аэрофлота решила пока что на МС-21 сосредоточиться. Итого заказов на 42 самолёта. По заявлениям МПТ в том или ином виде собираются 26 Суперджетов, из которых планируется поставить в этом году 12 штук (97024-97035), которые сейчас в высоой степени готовности (планеры полностью собраны, наполняют комплектухой). Сертификат ждут в августе. На текущий момент выполнено 180 из 230 сертификационных полётов и полностью завершены доводочные полёты. Сейчас темп в среднем 25 сертификационных полётов в месяц, обещают все вылетать за 2-3 месяца.
ПД-8 в ходе летных и стендовых испытаний наработал более 6 100 часов. За последние месяцы самолеты, оснащенные двигателями ПД-8, успешно прошли оценку газодинамической устойчивости и скороподъемности, проверку в условиях естественного обледенения в Архангельской области, выход на большой угол атаки, контроль уровня шума в салоне в ходе полета. ОДК у себя написали:
«Темп проведения стендовых и летных испытаний маршевой силовой установки с двигателем ПД-8 значительно опережает аналогичный показатель ранее сертифицированных двигателей. Благодаря значительной наработке опытных образцов удалось своевременно внедрить конструктивные и технологические решения, обеспечивающие высокие показатели надежности и безотказности, что подтверждается летной эксплуатацией трех самолетов «Суперджет» с двигателями ПД-8, совершивших на сегодня более 140 полетов в рамках доводочных и сертификационных испытаний».
Про Ил-114-300. Построены три самолёта - б/н 54117,54118,54119, они отойдут во 2-ой Архангельский ОАО, внезапно. Реды хотят Суперджеты и Ту-214, а от Ил-114 и Омска они открестились. Но там есть какие-то ещё два претендента на эти три борта. Кто – не сказано. Сухоребрик готов ждать следующего года, чтобы пропустить Редов вперёд. Первые три будут стоить очень дорого (около 4 млрд за штуку), потому что передаются самим себе. Сертификат ждём… В апреле переподали документы в Авиарегистр, может быть к концу мая получим. А расширят эксплуатационные характеристики не раньше августа, а том ещё полёты кое-какие не выполнены.
И да, к следующему году параметры доведут, что дальной с максимальной коммерческой загрузкой доведут до 1600 км с текущих 1400 км.
Про МС-21-310рус. В ближайшее время ждём полёта первого серийного (73058). Когда? Должны до конца квартала успеть. Сертификационные полёты начались только в конце осени, поэтому пока что их выполнено только 30%, ожидаем, что, судя по заявлениям, можно рассчитывать на ту же середину-конец осени и получение сертификата. На текущий момент на обоих опытных самолётах выполнено 76 сертификационных полётов из 232. 4 из 18 законтрактованных Аэрофлотом поступят ему до конца года, они уже готовы почти (73058-73061). Вся поставка запланирована на 26—27 год. Процент готовности первых машин с 14 по 18 — от 99% до 74%. Фактически ведётся серийное производство без документации. В случае каких-то изменений в ходе сертификации изменения внесут в готовые машины и в производственный процесс.
Ту-214. Самый стабильный самолёт. К концу года увидим RA-64537 для МЧС. Иных перспектив пока не просматривается. 11 самолётов пополнят парк авиакомпании Red Wings. Там выработана специальная привлекательная лизинговая ставка по этому самолёту. Убейте, но более конкретики я не нашёл, как и по срокам.
Байкал. Самая опаздывающая программа. Есть самолёт с ВК-800СМ, сейчас частотные испытания и полёты. Законтрактовали ГТЛК 10 самолётов, буквально только что Авиахимфлот подписал контракт на 50 Байкалов.
А вот вопрос, заданный Абраменкову по Байкалу, очень интересный:
«Все регионы следят за региональными перевозками. Это вот самолёт Байкал. Он у нас, насколько я понимаю, девятиместный. А с 1 марта у нас изменились авиационные правила, и для одномоторных самолётов теперь, значит, допускается 18 мест. Насколько он будет конкурентный? Вот пока мы его делали, изменилась ситуация на внешнем контуре, да? Насколько он будет теперь конкурентоспособный? То есть из информации, которую нам дают. Если она не такая, тогда скажите своё мнение. Может быть, нам уже нужно проектировать самолёт с большей вместимостью? Всё-таки девять мест —это очень малое количество людей, которые мы можем перевозить.»
Идеально, то, о чём говорилось неоднократно. Абраменков сказал, что работа ведётся над этим, но пока нет гарантированно надёжного двигателя, как в США, так как у нас не велись длительное время работы над такими двигателями, но на подходе вертолётный двигатель, которому снизят мощность с 1600 до 1200 л.с., он потянет Байкал с 18 пассажирами. Не хотелось бы, чтобы единственный двигатель отказал при полёте над тайгой:
«Этот класс обязательно должен быть закрыт, но это двухдвигательная машина. Вот. Ну, в условиях Дальнего Востока, когда иногда воздушный путь проходит над безлюдной местностью ещё и над сплошным лесом. Я думаю, два двигателя всё-таки будет более надёжно для наших условий эксплуатации, для ненасыщенной аэропортами сети.»
Таки непонятно. Нужен Байкал или нет, почему бы не сделать его на 18 мест, тогда экономика будет намного лучше. В общем, с темы съезжает.
Вообще, общая партия до 2035 года, по предварительной оценке, и контрактам изменилась до 570 самолётов. Но это уже не по мощностям заводов, а по заказам, опционам и оценкам. Нет там больше 500 самолётов от УЗГА. Сейчас торгуются по деньгам с Аэрофлотом за МС-21 на контракт в 90 самолётов. Сейчас А-320нео стоит около 80 миллионов долларов, что на рубли – 6 миллиардов, что в 2-3 раза больше цены, которую с Аэрофлотом оговаривают в контрактах по МС-21. При этом 80 миллионов – не каталожная, а реальная цена, так как наметился дефицит. Сибирь должна подписаться на 100 Ту-214 с 2029 года. Сразу после Редов. И уже в окончательном согласованном облике и вроде бы даже с двучленной кабиной.
Ну и цели. Заявил следующее: «Мы должны создавать ту продукцию, которая эффективно будет в рыночных отношениях конкурировать с международными. Потому что следующим этапом, который мы будем смотреть, это экспорт. Мы должны понимать, когда, кому мы можем продать тот или иной самолёт со всеми качественными, там, понятно, что рынок огромный, и они имеют свойства все усовершенствоваться, все борта.»
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Прошу прощения, но блог полностью на самоокупаемости, поэтому не откажусь от добровольных пожертвований 2202 2019 3089 2183 или по СБП. Абсолютно добровольно, пишу для всех)
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Взаимодействовать с автором можно через указанные выше канал в телеграмм или форму обратной связи.