Почти 19 часов. Без остановки. Над океанами. Пока одни пассажиры смотрят четвёртый фильм подряд, другие пытаются выспаться в кресле, а стюардессы разносят завтрак тем, кто вылетел вчера вечером и всё ещё не долетел. Это не художественный вымысел — это обычный рейс SQ23 из Нью-Йорка в Сингапур, который с 2020 года держит титул самого длинного коммерческого перелёта на планете.
Когда самолёт летит дольше, чем длится рабочий день
Наблюдатели авиационной отрасли фиксируют любопытную тенденцию последних лет: рейсы становятся длиннее, а пассажиры — терпеливее. Ещё десять лет назад перелёт продолжительностью 14 часов считался испытанием. Сегодня Singapore Airlines спокойно продаёт билеты на маршрут, где провести в воздухе меньше 18 часов попросту не выйдет.
Рейс SQ23 вылетает из нью-йоркского JFK в 22:30 и приземляется в Сингапуре в 05:20 — но уже послезавтра по местному времени. Расстояние — 15 349 километров. Среднее время в воздухе по данным Flightradar24 — 18 часов 27 минут. Для такого маршрута Singapore Airlines использует специально созданный Airbus A350-900ULR, где аббревиатура ULR расшифровывается как Ultra Long Range. Топливные баки вмещают 165 тонн керосина. На борту нет обычного эконом-класса — только бизнес и премиум-эконом.
Ближайший конкурент — тот же перевозчик. Рейс SQ21 из Ньюарка в Сингапур короче всего на пять километров: 15 344 км против 15 349. Разница настолько символическая, что в авиационном сообществе её называют почти философской.
Австралийцы
Но если Singapore Airlines удерживает первые строчки рейтинга, то австралийская Qantas занимает в нём сразу несколько позиций — и делает это с каким-то особым упорством.
Четвёртый по длине рейс планеты — это QF9 из Перта в лондонский Хитроу: 14 499 километров, 17 часов 25 минут по расписанию. Самолёт вылетает в 18:45 и прибывает в Лондон в пять утра — одним из первых рейсов дня. Boeing 787-9 на этом маршруте появился ещё в 2018 году, и с тех пор это самый длинный регулярный рейс для «Дримлайнера».
Пятое место — снова Qantas, маршрут Даллас — Мельбурн (QF22): 14 472 километра, среднее время в воздухе 17 часов 13 минут. А шестую строчку занимает Perth — Париж (QF33): 14 263 километра, и самолёт приземляется в аэропорту Шарль-де-Голль около семи утра, когда парижские булочные только открываются.
Один из пользователей профильного форума написал об этом так: «Ого, это круто, у меня пока самый длинный рейс — это из Дубая в Бразилию, летал Emirates около 15 часов на B777LR, интересный опыт». И это понятная реакция — 15 часов кажутся долгими, пока не узнаёшь, что есть люди, которые проводят в воздухе почти сутки.
Третье место: Катар летит в Окленд через полмира
На третьей строчке расположился Qatar Airways с маршрутом Окленд — Доха (QR921): 14 535 километров, Airbus A350-1000, среднее время полёта 16 часов 34 минуты. Когда-то этот рейс был абсолютным рекордсменом. Теперь он бронзовый призёр — и то лишь потому, что Singapore Airlines нашла маршрут длиннее.
Интересно, что именно на нем авиационные аналитики впервые серьёзно заговорили о психологии сверхдальних перелётов. Пассажиры, которые регулярно летают этим маршрутом, описывают его как особое состояние подвешенности — когда ты уже не там, откуда улетел, но ещё не там, куда летишь. Своеобразный временной карман.
А что насчёт Emirates? Их самый длинный маршрут — Окленд — Дубай (EK449): 14 200 километров, Airbus A380-800. Это рекорд для А380 — самого большого пассажирского самолёта в мире. Среднее время в воздухе — 16 часов 41 минута.
Не только дальность, но и логика
Вопрос, который задают себе многие, глядя на эти цифры: зачем вообще лететь без пересадки 18 часов, если можно сделать остановку?
Ответ неочевидный. Наблюдатели рынка указывают, что стыковки — это потеря времени, риск задержек, необходимость проходить контроль повторно и общая усталость от смены самолётов. Прямой рейс, пусть и длинный, даёт предсказуемость. Особенно это ценится в бизнес-классе, где пассажиры часто летят с конкретными встречами на другом конце света.
«Я летала из Сингапура в JFK прямым рейсом, — рассказывает одна из пассажиров в отзыве на авиационном форуме. — Думала, что сойду с ума от такого времени в воздухе. Но когда сравнила с перелётом через Франкфурт, который занял в итоге 22 часа с учётом ожидания и пересадки, поняла: прямой рейс — это всё равно быстрее».
Логика работает. Цифры подтверждают.
2026 год: рекорд
И всё же главная интрига индустрии разворачивается прямо сейчас. В 2026 году Qantas запускает Project Sunrise — маршруты Сидней — Лондон и Сидней — Нью-Йорк на Airbus A350-1000. Это уже не просто длинные рейсы. Сидней — Лондон: более 17 000 километров, около 20–21 часа в воздухе. Два восхода солнца за один перелёт.
На борту предусмотрены шесть кают первого класса с кроватями и 32-дюймовыми экранами, 52 места бизнес-класса, 40 кресел премиум-эконома и 140 мест обычной экономки — чуть просторнее стандартной. Плюс отдельная «Зона благополучия», где пассажиры смогут размяться и выпить что-нибудь прохладное.
«Когда услышал про Project Sunrise, сразу полез смотреть цены, — написал один из авиаэнтузиастов в тематическом канале. — Понятно, что дорого, но идея прилететь в Лондон без пересадки из Сиднея — это что-то из разряда фантастики, которая становится реальной».
По расчётам самой авиакомпании, запуск маршрута принесёт дополнительные 51 миллион австралийских долларов в год. Но для тех, кто следит за авиацией, интереснее другое — рейс просто поставит новый абсолютный рекорд, который будет очень сложно побить.
А кто еще
В этом же рейтинге есть и менее очевидный участник: Air India AI176 из Сан-Франциско в Бангалор — 14 004 километра на Boeing 777-200LR, среднее время в пути 17 часов 22 минуты. Это одновременно самый длинный рейс Air India и самый протяжённый маршрут для этой модели Boeing. Примечательно, что именно 777-200LR долгое время был главным инструментом сверхдальней авиации — до появления нового поколения самолётов вроде A350 и 787.
«Меня всегда удивляло, что об этом рейсе почти не говорят, — замечает один из читателей авиационного блога. — Air India тихо летает через Тихий океан 17 часов, а весь разговор только о Singapore Airlines».
Может, так и работает мир рекордов: про чемпиона говорят все, а про остальных — только те, кто действительно интересуется темой.
Интересно, что думают те, кто хотя бы раз провёл в воздухе больше 15 часов: стоит ли такой перелёт сэкономленного времени на пересадке — или лучше разбить путь на два коротких отрезка?