Две машины идут навстречу друг другу, каждая по 90 км/ч. Скорость сближения составляет 180 км/ч, то есть 50 м за сек. Мигнул глазом, и между вами уже на полсотни м меньше. Два удара сердца, и минус сто м. За это время ваш мозг должен увидеть опасность, осознать её и отдать ногам команду давить на тормоз.
Среднее время реакции водителя, которое берут за основу при любых расчётах и экспертизах, составляет одну сек. Это не теория, а результат тысяч экспериментов. За эту сек. на скорости 90 км/ч машина пролетает 25 м. Четверть стометровки вообще без торможения, просто потому что нога ещё не добралась до педали.
У новичков и тех, кто устал за долгую дорогу, время реакции может растянуться до 1,6 сек. и даже до двух. А это уже 50 м вслепую.
Но и после того, как нога легла на тормоз, колодки срабатывают не мгновенно. У гидравлического привода на это уходит до 0,4 сек. Получается, от момента, когда вы увидели встречную на своей полосе, до начала реального торможения может пройти почти две сек. За которые расстояние между вами сократится на сотню м.
Тормоз: первое, что нужно сделать
ПДД в пункте 10.1 требуют от водителя одного: при опасности снижать скорость вплоть до полной остановки. Звучит казённо, но за этим стоит простая школьная формула. Чем быстрее едешь, тем сильнее удар, причём зависимость не линейная. Скорость выросла вдвое, энергия выросла вчетверо.
Что это значит на практике? Если вы сбросили со 100 до 80 км/ч, сила столкновения уменьшилась не на 20%, а почти в 1,6 раза. Скинули с 90 до 60, и удар ослаб в 2,25 раза. Грань между переломами и гибелью часто проходит именно по этим "лишним" двадцати-тридцати км/ч.
С ABS всё просто: жмёте педаль в пол, система сама не даст колёсам заблокироваться, и вы сохраните способность поворачивать. Без ABS придётся работать ногой самостоятельно, короткими резкими нажатиями, чтобы колёса не пошли юзом. Заблокированные колёса: потеря управления, и тогда руль можно крутить хоть в узел, толку будет ноль.
Куда крутить руль и почему именно вправо
Тормозить: полдела. Одновременно с торможением нужно искать путь отхода. Даже частичное смещение от прямого удара меняет расклад. Столкновение по касательной и удар бампер в бампер: это как удар ладонью и удар кулаком. Совсем разная история по нагрузкам на кузов и по шансам тех, кто внутри.
Правило тут одно, и оно железное: уходить только вправо. На свою обочину, к краю своей полосы, в кювет. Никогда влево. Логика простая: тот, кто летит на вас, тоже в последний момент инстинктивно дёрнет руль к себе вправо, то есть на свою обочину, которая для вас является встречной. Если оба уйдёте в "свою" сторону, разойдётесь. Если оба рванёте в одну, встретитесь уже на обочине.
Руль при этом нельзя выворачивать рывком. На трассовых скоростях резкое движение руля: прямой путь к заносу. Машину закрутит, и она перестанет слушаться. Движение рулём должно быть без суеты, но без промедления. Не дёргаешь, а ведёшь руль вправо, перемещая машину к обочине.
Поворотник: деталь, о которой никто не вспоминает
На первый взгляд звучит дико: какой поворотник, когда на тебя несётся встречная? Но подумайте. Тот водитель тоже сейчас лихорадочно решает, куда ему деваться. Ваш правый поворотник для него служит сигналом: вы уходите вправо, дорога свободна, можно возвращаться на свою полосу. Без этого сигнала вы оба действуете наугад, и шанс столкнуться на обочине вырастает в разы.
Один водитель описывал ситуацию: парень на "классике" обгонял грузовик, не рассчитал, а навстречу из-за поворота выехала машина. Метров сто. Он включил поворотник и ушёл на встречную обочину, пропуская машину. Обошлось. Но сам потом понял, что сделал ровно наоборот: ушёл влево. Просто повезло, что встречный не дёрнулся туда же. Везение годится лишь на один раз.
Четыре ошибки
Упрямство из-за "правоты". Водитель видит опасность, сигналит, моргает фарами, но скорость не сбрасывает. Мол, я на своей полосе. Проблема в том, что пункт 10.1 ПДД обязывает тормозить при любой опасности. Не тормозишь: юридически становишься тем, кто не предпринял мер. И ваша правота может обернуться обоюдной виной в протоколе.
Ступор. Вместо действия: замирание. Нога давит тормоз, руки вцепились в руль, а машина идёт прямо. Ни попытки уйти, ни манёвра. Это древняя реакция на опасность, и победить её можно только одним способом: заранее, в спокойной обстановке, прокрутить в голове план: "торможу и ухожу вправо". Простая мысленная проработка сценария сокращает время реакции в реальной ситуации на доли сек., и эти доли: цена вопроса.
Резкий рывок руля. Испуг заставляет крутануть баранку до упора. На скорости 80 км/ч и выше это приводит к заносу, перевороту, вылету. Кювет лучше лобового удара, но кувыркающаяся машина тоже не подарок.
Надежда, что "он сейчас уйдёт". Может, и уйдёт. А может, водитель уснул, или у него телефон в руках, или он вообще не видит вас. Ждать: самое опасное, что можно сделать.
Кювет лучше, чем "лоб в лоб"
Многие боятся съезда с дороги больше, чем столкновения. Кювет, переворот, столб: страшно. Но цифры говорят вот что: при скорости 80 км/ч удар о неподвижное препятствие по перегрузкам равен падению с высоты примерно 25 м, это восьмой-девятый этаж.
Непристёгнутый человек на 60 км/ч получает нагрузки, сопоставимые с падением с пятого-шестого этажа. Кусты, мелкий кустарник, снежный бруствер, пахота: всё это гасит энергию мягче, чем бампер встречной машины.
При съезде на обочину лучше уходить под небольшим углом и держать руль ровно. На грунтовой обочине правые колёса цепляют землю раньше левых, и машину начинает тянуть вправо. К этому нужно быть готовым и держать руль крепче.
Когда навстречу идёт грузовик, расклад совсем другой. У фуры рама и мосты расположены на высоте лобового стекла легкового автомобиля. Там нет сминаемых зон, нет деформируемых панелей. Энергию удара поглощает только ваш кузов. Поэтому при встрече с грузовиком на вашей полосе годится всё: обочина, кювет, поле. Что угодно, кроме лобового удара.
То, о чём не пишут в инструкциях
Если столкновение неизбежно и вы это понимаете, есть ещё одно действие, которому учат инструкторы контраварийного вождения. Вцепитесь в руль обеими руками, локти чуть согнуты, и прижмите подбородок к груди.
Голова при ударе не должна мотаться. ГИБДД рекомендует водителю зафиксировать руки на руле и спрятать в них лицо: это защитит глаза и лицо от осколков стекла и элементов салона. Пассажирам на заднем сиденье советуют лечь набок и закрыть голову руками.
Наклон спинки кресла. Если спинка сильно откинута назад, при ударе тело может "нырнуть" под ремень. Между грудью и рулём должно быть 25-35 см, иначе подушка безопасности раскроется вам в лицо с огромной силой и навредит вместо того, чтобы помочь.
Руки на руле должны быть слегка согнуты в локтях. Если они полностью выпрямлены, при ударе кости примут нагрузку на себя. Согнутые руки работают как амортизатор.
Видеорегистратор
При лобовом столкновении виновность часто пытаются "размазать" на обоих водителей. Встречный вылетел на вашу полосу, но если вы не тормозили, вас тоже могут привлечь за нарушение того самого пункта 10.1. Видеорегистратор в этой ситуации: единственный свидетель, который не забудет и не перепутает.
Только запись нужно правильно оформить. Сразу после ДТП впишите в протокол: есть запись с регистратора, укажите марку, модель прибора и место его установки. Карту памяти никому не отдавайте, тем более другому участнику. Сделайте копию на флешку.
Если на записи нет правильных даты и времени, суд может её отклонить. Поэтому проверяйте настройки регистратора хотя бы раз в полгода. GPS-модуль, фиксирующий скорость и координаты, добавляет записи юридического веса.
Восемь сек. на обгон, и 500 м навстречу
На трассе при скорости 90 км/ч обгон длится около 8 сек. За это время машины, двигающиеся навстречу друг другу, сближаются почти на 500 м. Полкилометра. Когда вы видите впереди кого-то, кто затеял обгон и не рассчитал, у вас обычно нет этих 500 м запаса. Есть 200-300. И за оставшиеся 3-4 сек. нужно успеть сделать всё: тормоз, поворотник, руль вправо.
Самое частое время для таких ситуаций, вопреки ожиданиям, это светлый день, а не ночь. Днём водители чувствуют себя увереннее, лезут на обгон смелее, оценивают дистанцию оптимистичнее. В темноте хотя бы видно фары издалека и есть время подготовиться. Днём встречная может выскочить из-за грузовика буквально в лицо.
Ремень безопасности при всём этом: вещь, которую нельзя пристегнуть "потом". При ударе на 50 км/ч человек весом 75 кг наваливается на ремень с силой около 3 т. Без ремня эти 3 т приходятся на руль и приборную панель.
Подушка без ремня не спасает, а калечит: она вылетает навстречу со скоростью 200-300 км/ч и рассчитана на то, что тело уже прижато ремнём к спинке кресла. Если человек не пристёгнут, он по инерции летит вперёд, и подушка бьёт его в лицо, вместо того чтобы мягко принять. Ремень: не формальность и не штраф в 1500 руб. Это то, что держит вас на месте, когда физика тянет вперёд.