Привет всем, уважаемые читатели. Наверняка, большинство из вас – те, у кого не хватило средств на кроссовер, присматриваются к моделям класса С. Ведь они являются своеобразным компромиссом между совсем уж бюджетным В-сегментом и D-классом, который претендует на комфорт и семейные ценности. При этом по уровню содержания С – это также, что-то промежуточное и прямо говоря, не сильно затратное для среднестатистического россиянина.
В данной нише существует немало бестселлеров. Например, Ford Focus, Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer, Honda Civic, Volkswagen Golf-Jetta, Opel Astra и так далее. У всех этих машин и сейчас хорошая ликвидность. А вот корейский Kia Ceed первого поколения тем же самым похвастаться не может. Странно, ведь когда-то он был тоже востребован и популярен. Поэтому будем разбираться, почему от «корейца» шарахаются на вторичке.
Но сразу же, хотелось бы попросить вас о подписке на канал – так вы всегда будете в курсе актуальных событий в автомире. А еще, не забывайте выражать свое мнение в комментариях – в спорах рождается истина. Теперь – к главному.
Дебют Kia Ceed на российском рынке состоялся в 2007-м году. И стоит отметить, что наши соотечественники его появлению сильно удивились, но в основном, приятно. Ибо прежде компания ничего столь эффектного и привлекательного по части дизайна не предлагала – на фоне «серой мышки» Церато Сид казался продуктом нового поколения и конкуренты изрядно напряглись.
Впрочем, помимо внешности модель получила еще и широкий перечень оснащения. В нем числятся кондиционер или климат-контроль, система курсовой устойчивости, мультируль, обогревы передних кресел и боковых зеркал, противотуманки, полноценный бортовой компьютер, штатная магнитола, мультифункциональный руль, круиз-контроль, полный электропакет, кожаная обивка салона, и так далее.
А еще, Киа Сид получил весьма задорные настройки шасси. Руль у машины чуткий и информативный, крены кузова небольшие, а устойчивость на высокой скорости – достойная. При этом и к динамике не придерешься в любой из силовых модификаций.
Всего было доступно три типа кузова – дорестйлинг получил трех- и пятидверный хэтчбек. После обновления же, Proceed (3Д) был заменен на более практичный, рациональный Ceed SW, который считается универсалом.
К слову, сейчас на вторичном рынке выбор есть и неслабый. Но ликвидность модели увы, постоянно ухудшается и судя по всему, тенденция носит уже устойчивый характер. Объясню, почему так.
Пожалуй, самая главная проблема Киа Сид – это кузов. Коррозия поражает его очень сильно в районе порогов, колесных арок и их ниш, подкапотного пространства, днища и капота. Также, есть вопросы и к ЛКП, который может отслаиваться целыми фрагментами. В итоге, на вторичке мы имеем много перекрашенных автомобилей, чего покупатели боятся.
Переходим к моторам. Наиболее массовые – 1,4 и 1,6 литра мощностью 97 и 123 лошадиные силы. Они тяговитые и бойкие, но увы, проблема с рассыпающимися катализаторами и задирами на стенках цилиндров для таких ДВС крайне актуальна. Ведь это первенцы семейства G4, которые имели конструктивные просчеты.
Следующее, что не нравится россиянам – хлипкая подвеска. На самом деле, может она служить без переборки по 70-80 тысяч километров. Однако качество комплектующих нестабильное, поэтому пробег основных компонентов сокращается примерно вдвое, по такой причине.
И ко всему этому я бы еще прибавил отделку в салоне, которая начинала сдаваться уже после 50-60 тысяч километров. Ныне же, ухоженные интерьеры у Киа Сид – большая редкость.
Закончим на данном моменте. Напишите свое мнение в комментариях. Спасибо за внимание.