В 2019 году Great Wall Motor открыл свой завод под Тулой, и многие тогда крутили пальцем у виска. Мол, поиграются и уедут. Прошло семь лет. Концерн занял почти пятую часть российского авторынка, выпускает двигатели, штампует кузовные панели из нашего металла и теперь выходит на третью площадку, в Калининград, на "Автотор".
Первой моделью для калининградского конвейера выбрали не массовый кроссовер, а Tank 300. Рамный внедорожник, который два года подряд оставался лидером продаж среди всех премиальных машин в стране.
Производство стартует во втором квартале 2026-го. Сначала машины будут собирать крупными узлами, а с середины лета перейдут на мелкоузловую сборку. Крупноузловая сборка, это когда на завод приходит почти готовый автомобиль и его докручивают.
Мелкоузловая, это когда на месте варят, красят и собирают из отдельных деталей. Второй способ даёт выше процент локализации и позволяет возвращать часть утилизационного сбора. То есть напрямую влияет на цену в салоне.
"Автотор", это старый калининградский завод. В лучшие годы там собирали BMW, Kia, Hyundai и Chevrolet. С 2022-го европейцы и корейцы ушли, и завод оказался полупустым. Сейчас живёт за счёт китайских партнёров, но линии загружены меньше чем на 14%. Каждый новый контракт на вес золота.
Тульский завод занят шестью моделями Haval, мощность линий до 200 тысяч машин в год. Пихать туда ещё и рамный внедорожник, значит отнимать конвейерное время у кроссоверов, которые расходятся десятками тысяч.
В Калуге с февраля 2025-го выпускают Haval M6 на бывшем заводе "ПСМА Рус", где раньше делали Peugeot, Citroen и Mitsubishi. Под Tank выделенной точки не было, и Калининград закрывает эту дыру.
У "Автотора" есть главный плюс, особая экономическая зона. Комплектующие ввозятся без пошлин и без ввозного НДС. Резиденты платят 0% налога на прибыль первые шесть лет, следующие шесть всего 10%. Режим действует до 2045 года. Раньше именно эта схема позволяла калининградским BMW и Kia выходить дешевле, чем машины прямого импорта.
Ценник Tank 300 с марта 2026-го стартует от 4 499 000 руб. за версию "Драйв" и доходит до 5 249 000 руб. за "Сити Премиум". Каждый процент экономии на производстве, это ощутимая разница в автосалоне.
Калининград это эксклав. Между ним и остальной Россией лежат Литва и Польша, и после 2022 года сухопутный транзит через них сократился до минимума.
Готовые машины попадают на большую землю морем, паромом по линии Балтийск, Усть-Луга, около 40 часов хода. Это добавляет к логистике пару дней и свою цену, но маршрут давно накатан.
Tank 300 2026 модельного года оснащается 2-литровым турбомотором на 218 л.с. и 380 Нм крутящего момента, в паре с 8-ступенчатым автоматом.
Год назад тот же мотор выдавал 220 л.с., но при переходе в новый модельный год мощность чуть урезали. На разгоне это не отразилось, до сотни по-прежнему 10,6 сек., максималка 175 км/ч.
Привод полный, с понижайкой и блокировкой заднего дифференциала. Версии "Драйв" и "Премиум" оснащены жёстким подключением передней оси (Part-Time), а в "Сити" вариантах стоит многодисковая муфта. Клиренс 224 мм.
На калининградском конвейере обещают четыре комплектации, пять цветов кузова и два варианта отделки салона, чёрный либо чёрно-красный. Все машины пройдут контроль по стандартам GWM с гарантией и обслуживанием через дилерскую сеть Tank, которая за три года охватила более 30 городов.
Почему из всей линейки именно "трёхсотый". За три года в России продано 31 700 таких машин. В 2024-м разошлось 16 285 шт., рост в 2,4 раза. В 2025-м рынок сдулся, и продажи упали до 9 400 шт., но Tank 300 всё равно удержал первое место среди всех премиальных моделей, обойдя Voyah Free примерно на 1 700 шт.
Его старший брат Tank 500 за тот же период набрал 23 тысячи продаж. Tank 400 и Tank 700 вместе не дотянули и до четырёх тысяч. Локализовать то, что берут чаще всего, самый прямой ход.
Владельцы, которые пересели на Tank 300 с японских рамников или корейских кроссоверов, чаще всего отмечают тихий салон и хорошую проходимость. Один из них написал, что после Pajero Sport разница в шумоизоляции ощущается как переезд из барака в квартиру. Расход бензина в смешанном режиме около 11 л. на сотню, по грязи доходит до 14.
Главная претензия к багажнику. Он маленький, вытянутый вверх, грузить туда что-то крупное неудобно. На трассе рамная конструкция и задний мост с тягой Панара дают лёгкое покачивание, к которому привыкаешь за пару дней, но после легкового кроссовера первое впечатление может озадачить.
Great Wall Motor контролирует 19% российского авторынка. Россия приносит концерну почти 40% всех зарубежных продаж. Общий парк проданных в нашей стране машин GWM приближается к миллиону. При таких масштабах гнать всё из-за границы слишком дорого и рискованно. Любой скачок курса или пробка на таможне прилетает в цену и сроки.
Поэтому концерн собирает в России целую производственную цепочку. В Туле завод полного цикла, где уже запустили сборку двигателей. В Калуге площадка под Haval M6. В Калининграде контрактная сборка Tank. И параллельно в Тульской области строят завод автокомпонентов, где будут делать полимерные детали и коробки передач.
Станет ли калининградский Tank 300 дешевле. Прямого ответа GWM не даёт. Но сборка в зоне беспошлинного ввоза с перспективой углубления локализации и частичного возврата утильсбора должна отразиться на прайс-листе.
На вторичке первые Tank 300 уже ушли ниже трёх миллионов руб. Если новые машины калининградской сборки окажутся на 200, 300 тыс. доступнее нынешних, продажи могут ожить.