Ребята, всем привет!
Написать данный текст меня сподвигло одно интересное обстоятельство, суть которого, возможно, уже обсуждалась ранее на просторах интернета, но мне, к сожалению, об этом неизвестно. А посему предлагаю глубокоуважаемым читателям ознакомиться с результатами моих наблюдений и изысканий.
Итак, чтобы понять суть происходящего, настоятельно рекомендую зачитать ранее вышедшие тексты про Яузу-1 и Яузу-2, которая в отличие от первого образца подверглась более глубокому проникновению изучению. Суть исследования сводится к изучению особенностей функционирования ЛПМ "Яузы-221-2" последней генерации, на которой наблюдается полное "импортозамещение" в отличие от предыдущих версий, где полностью или частично использовались японские компоненты. Подробности в предыдущих текстах, повторяться здесь не буду.
Основная претензия: неустойчивость работы тракта воспроизведения/записи (спорадически изменяется скорость) на отечественных компонентах: двигатель ДП-40 и регулятор частоты вращения на советских РЭКах. Проблема плавающая, никакой зависимости от чего-то выявить не удалось.
В Яузе-1 я решил проблему кардинально: заменил двигатель на японский с встроенным РЧВ. Про это тоже есть текст выше. Собственно, вернул решение к версии Яуза-221-1. Что оно прекрасно работает, тут никаких сомнений нет.
Яузу-2 я брал для опытов, поэтому в ней хотелось в отношении ЛПМ сохранить максимальную аутентичность как минимум в отношении ведущего двигателя. Упор сделал на изучении и тестировании возможных вариантов РЧВ и попытках нивелировать проблемы штатного решения.
К каким выводам пришёл - читайте в текстах выше.
Ну а теперь к сути данного текста.
Параллельно с основной задачей, решил сделать 3Д модель программной шестерни (кулачка по мануалу), а для этого мне нужен был оригинальный образец. Снимать с имеющихся Яуз не стал, поскольку модель подобную сделать - задача нетривиальная и она требует времени. А со снятой шестерней я бы не смог решать основную задачу.
Поэтому решил найти и приобрести оригинальную шестерню. Это тоже оказалось нетривиальной задачей. Их в продаже просто нет.
Случайно нашёл по картинке на Мешке, потому как продавалось всё это как запчасти для кассетной деки "Романтика", но никак не для Яузы. Именно поэтому поиск ничего по Яузе не выдавал.
В комплекте оказалась нужная мне шестерня и шестерёнки перемотки, в очень приличном состоянии. За всё 200 рэ. Правда, пересылка обошлась в 250 рэ, но что поделать, других вариантов не было.
Естественно, задался вопросом, почему шестерня от Яузы стоит на какой-то там Романтике? Логично предположил, что ЛПМ одинаковые или близкие по конструкции. Кстати, обсуждая Яузу, многие делают отсылку к Орели-101, почему так непонятно, ибо ЛПМ там совсем другой. РЧВ, говорят, такой же и проблемы с равномерностью движения ленты схожие. Глубже не изучал, если честно, меня больше заинтересовала Романтика, что за аппарат такой?
Тем более, что на страничке продавца продавался ЛПМ в сборе от Романтики, но по виду как от Яузы. Хотель его купить, но состояние мне не очень понравилось.
По итогам решил поизучать вопрос на досуге. И вот на днях зашёл на известный сайт винтажной советской техники ( https://rw6ase.narod.ru/index1/mag_ml/mg_kas_set_/romantika225.html)
и прямо обомлел. Ба, Романтика 2- кассетная с двумя ЛПМ как у Яузы, да ещё и с японскими двигателями! Аж 4 штуки в одном магнитофоне!
Как видно на фото, стоят известные зрителю японские двигатели Mabuchi с встроенными РЧВ. Марка двигателя только неясна. Кто следить за темой знает, что в ЛПМ Яузы (и подобных) используется ведущий двигатель с вращением вала "против часовой стрелки", в англоязычной интерпретации CCW - Contra Clock Way. Штатное напряжение питание, если судить по схеме Яузы, - 12 В. (Правда, опыты показали, что на 9 стабилизированных вольтах РЧВ и двигатель работает прекрасно - читайте тексты выше).
В теории, по всем признакам должен стоять двигатель Mabuchi на 12 (9) В с CCW в обозначении на конце буква B (F - CW), если придерживаться информации из даташита на двигатели Mabuchi
Таким образом, штатно подходят: EG-530AD2B vs EG-530AD9B, гипотетически EG-530AD2BН vs EG-530AD9BН. Учитывая то, что у последних 4 вывода, а не два, как у моторов на фото выше, эти варианты отбрасываем. Хотя в случае ремонта или замены, думаю. их применение возможно (об этом ниже). 6-вольтовые двигатели из перечня для ремонтных работ также вполне подойдут, но с доработками по питанию (нужно ставить стабилизатор на 6 В).
Сразу замечу, что речь здесь только об оригинальных (читай "японских" двигателях Mabuchi, произведенных на Тайване). Китайские клоны и новоделы принимать можно только учитывая все их недостатки (как пишут: сильный нагрев, плавает скорость, если длительная эксплуатация и т.п.) .
И мы видим, что на двигателе зелёным по белому написано: EG-530AD9F CW! А не EG-530AD9(2)B CCW как предполагалось! Что за ерунда? Такого быть не может!
Напомню, что в Яузе-1 я поставил из зипа двигатель EG-530AD9F CW (точно такой же как на фото) и, что естественно, мне пришлось его переделать под вращение "против часовой стрелки" - CCW.
Сначала я подумал, что на фото результат модификации ЛПМ и что на фото показан не двигатель, установленный на заводе. Но внимательно изучив пайку и укладку проводов, понял, что это с большой вероятностью это именно заводская установка. Тогда остается вопрос - как? Как в заводских условиях смогли использовать двигатель с другим направлением вращения?
Ответ прост:
Всё оказалось тривиально: заводчане поступили аналогично тому, как поступают обычные радиолюбители, включив смекалку и переделывая тот или иной компонент: обычными проводками изменили полярность подключение обмоток двигателя к РЧВ. А штатное место подключения рассверлили сверлом, чтобы не было электрического контакта, там, где это не нужно. Собственно, я свой двигатель переделал аналогично, только не сверлил ничего.
Странная ситуация, если честно. В условиях завода проще было заказать двигатели с нужной буквой и направлением вращения. Хотя как знать. Может снабженцы что-то напутали и заказали большую партию двигателей не с нужными параметрами, а когда уже было поздно пришлось по факту переделывать. И не исключаю, что даже кто-то из заводчан получил премию за рационализаторское предложение. А может всё тривиальнее: двигатели с вращением "по часовой" были тогда более востребованы рынком и, возможно, нужных Романтике-Яузе двигателей делали существенно меньше. И японцы не смогли удовлетворить потребности в закупке партии. А может ещё проще: двигатели CCW по сравнению с CW были дороже и нашими снабженцами было принято решение купить "что подешевле"... Как было на самом деле, мы уже не узнаем, но факт остаётся фактом.
Было бы интересно узнать, с каким обозначением ставили японские двигатели на модификации Яуз 221-1 и подвергались ли они переделке на заводе. Яуза-220 не подойдет: там установлен японский ЛПМ и используется другой двигатель Mitsumi. Если у кого-то из читателей есть возможность посмотреть марку штатного японского двигателя в модификации Яузы 221-1, буду признателен, если напишете в комментариях. Возможно, там тоже Mitsumi (кстати, внешне ДП-40 очень на него похож).
Вот такое наблюдение. Пишите свои комментарии, всем спасибо за уделённое время.
ЗЫ Я тут решил в ЗИП положить запас (с возрастом становлюсь откровенным хомяком) из оригинальных японских двигателей Mabuchi, тех которые EG-530AD9F CW. Ибо других в оригинале не нашёл. Только китайские клоны-новоделы.
EG-530AD9F CW же нашёл новыми, без эксплуатации, аж 4 штуки! По 500 рэ.
Продавец в комментах даже написал, что "Эти двигатели использовались в Яузах 220, 221..." И что "переделать их под левое вращение нельзя..." Но мы то с вами знаем, что можно.
Можно всё, что угодно, вопрос какие ресурсы и знания для этого нужны (С) Я.
Это подарок, считаю. Пусть будут. Японские, сделано на Тайване.
ЗЫЗЫ Кроме прочего, у меня ещё есть двигатель 530AD9BH СCW, который я купил, не понял, сдал обратно (это у которого нет на борту резистора подстройки скорости и у которого 4 вывода: A, B, +, - ).
И вот, после моего ликбеза одним достопочтенным подписчиком, приобрёл снова. Кроме того, изучил много дополнительной информации. РЧВ, к сожалению, оказался сгоревшим (постоянно крутит на максимальной скорости), он сделан на драйвере AN6652, грешу на него. Тоже заказал, жду.
Как поменяю отпишусь. А пока интересные решения РЧВ на AN6652, можно сделать самостоятельно. И правильная схема подключения внешнего регулятора оборотов для двухскоростного двигателя, будем экспериментировать. А схему рис 1. можно вполне использовать и для отечественного ДП-40, предполагаю.
Всем удачи и здоровья!