Ландо Норрис дал понять, что его настороженность по поводу правил Формулы 1 на 2026 год связана не с общим пакетом изменений, а именно с тем, как будут работать силовые установки. По его словам, именно там заложен риск того, что пилот начнет терять слишком много влияния на происходящее на трассе.
Читать на сайте: Норрис уже предупредил о моторах Ф-1 2026: пилот теряет контроль из-за батареи
Поводом для таких выводов стала ситуация после Гран при Японии. Норрис признался, что в дуэли с Льюисом Хэмилтоном ему пришлось атаковать раньше, чем он планировал. Включился режим расхода батареи, хотя сам он этого не хотел. В итоге обгон состоялся в неподходящий момент, а на следующей прямой британец оказался легкой добычей, потому что заряд, который он собирался использовать позже, уже был потрачен.
Стоит отметить, что новая формула моторов предполагает почти равный вклад ДВС и электрической части, примерно 50 на 50. При этом аккумулятор за один круг несколько раз разряжается и заряжается, а вмешательство из кокпита в этот процесс ограничено. Опасная сторона подобного подхода уже проявилась в Судзуке, когда Оливер Берман попал в скоростную аварию: преследуя Франко Колапинто перед поворотом Spoon, он имел разницу скорости сближения около 30 миль в час.
Говоря о нынешних машинах, Норрис подчеркнул, что они заметно отличаются от прошлогодних, и эти отличия не всегда очевидны с первого круга. В прошлом сезоне прижимной силы было много, и при правильной настройке болиду словно не требовалось усилий, чтобы держаться траектории. Но стоило потерять зацеп, и ты либо терял время, либо улетал в гравий, а ощущение контроля у пилота, как признался Ландо, было ограниченным.
Теперь прижимной силы меньше, техника чаще находится на грани, зато срывы легче ловить. Более низкое сцепление делает управление живым и азартным, а сам характер болида напоминает ему машины из юниорских серий, и это он считает комплиментом: действительно чувствуешь, что можешь повлиять на результат.
При этом он отдельно повторил, что претензии у него не к шасси, а к тому, что находится за спиной, то есть к регламенту силовых установок. Норрис добавил, что FIA и остальные участники уже обсуждают проблему, диалог получился конструктивным, и он рассчитывает, что к моменту следующей гонки в Майами будут приняты решения.
В конце он напомнил, что важно и мнение болельщиков. Формула 1 остается развлекательным спортом, люди хотят видеть борьбу колесо в колесо и работу на пределе сцепления. По мнению Норриса, по возможности нужно уходить от искусственных элементов, и до по настоящему захватывающей эпохи гонок осталось не так уж далеко.
Популярные статьи:
В автошколе рассекретили аксессуары в машине, которые бесят всех инспекторов ГАИ
Nissan 14 апреля анонсировал новый Skyline: возвращение через 14 лет
Техно-блогер раскрыл одну настройку Android, после которой смартфон начинает "летать"
Разработчик объяснил, что будет, если никогда не перезагружать смартфон
Оклеил прозрачной пленкой фары авто - лишился прав на год: законно ли это?
