Среди японских инсайдеров все чаще обсуждается сценарий, при котором компактный Nissan Note получит полноценную смену поколения уже в 2027 году. И, строго говоря, удивляться тут нечему. Нынешний Note долгое время держался в числе лидеров сегмента городских хэтчбеков, но в последнее время динамика пошла вниз. Так, по итогам 2025 года было реализовано 78 123 автомобиля — это примерно 77% от уровня годом ранее. Планку «100 тысяч в год», которую удавалось удерживать три сезона подряд, модель уже не взяла. А в 2026-м спад не остановился: январь показал лишь 68,9% к тем же месяцам прошлого года, февраль — 84,4%. Очевидно, что рынку не хватает свежего импульса.
Читать на сайте: Nissan Note может сменить поколение уже в 2027-м: ставка на e-POWER 3
Причины лежат на поверхности. Конкуренты прибавили, но и сам Nissan не смог «перезапустить» интерес рестайлингом 2023–2024 годов. Да, серия Note получила правки по салону и внешности, однако именно у базового Note новая «передняя маска» была воспринята прохладно. В итоге косметика не превратилась в рост продуктовой силы, а старение платформы и дизайна продолжило давить на спрос.
Если говорить о логике будущего поколения, то кардинально ломать структуру линейки в Nissan, скорее всего, не станут. У покупателей уже сформировалось понятное разделение версий, и оно работает, несмотря на просадку продаж.
- Note — ставка на практичность, понятный ценовой баланс и повседневный комфорт.
- Note Aura — попытка дать «чуть больше премиума» в материалах и ощущениях.
- Note Aura NISMO — версия для тех, кому важны эмоции и характер в управлении.
- Исполнения Autech и кросс-варианты — нишевые предложения для любителей фирменного кастома.
А вот содержание следующего Note обязано стать другим. В первую очередь — внешность. Nissan в последние годы явно тянется к горизонтально ориентированному «лицу»: тонкие фары, объединенные визуально в единый элемент, и технологичные световые «подписи», как это уже видно по свежим Leaf и Ariya. Следующему Note нужен именно такой эффект: чтобы с первого взгляда было понятно — перед вами новая модель, а не очередной «пакет обновлений».
e-POWER третьего поколения: тот самый козырь, который должен вернуть спрос
Вторая ключевая точка — гибрид e-POWER. Для будущего Note почти обязательным условием выглядит переход на e-POWER третьего поколения, который Nissan планирует активно продвигать в Японии, начав с нового Elgrand. При этом сама система уже прошла «боевое крещение» в Европе на компактном SUV Qashqai, и результаты там не на бумаге, а в цифрах.
Производитель заявлял об улучшении экономичности на 20% относительно первого поколения, а также о прибавке на 15% на высоких скоростях по сравнению со вторым. В цикле WLTP Qashqai с новым e-POWER действительно вышел на 4,5 л/100 км (около 22,2 км/л), тогда как раньше фигурировали 5,1–5,3 л/100 км (примерно 18,9–19,6 км/л). То есть реальный выигрыш оценивают в диапазоне 13–17%, и это как раз та «живая» разница, ради которой покупатель готов присмотреться к обновлению.
Еще интереснее выглядит практика. По данным Nissan, маршрут через Великобританию от Land’s End до John o’ Groats — 837 миль (1 347 км) — был пройден без дозаправки, а запас топлива после финиша оставался примерно на 100 миль (160 км). Средний расход на такой дистанции составил 75 mpg, то есть около 3,76 л/100 км (примерно 26,6 км/л). Немецкий ADAC в своем эко-тесте также зафиксировал достойные 5,4 л/100 км (18,5 км/л).
Технически эффект обеспечивают два решения: новый ДВС, работающий исключительно как генератор, с тепловой эффективностью порядка 42%, а также «электрический модуль 5-в-1», где объединены мотор, инвертор и прочие компоненты. Снижение потерь и массы тянет вверх КПД всей системы, а вместе с ним приходит и другой уровень поведения: двигатель реже вмешивается, обороты проще оптимизировать, в салоне становится тише, а отклик на газ — более ровным.
На фоне этого нынешние цифры Note в режиме WLTC (28,4 км/л для 2WD и 23,8 км/л для 4WD) уже не выглядят пределом. Если ориентироваться на максимальную европейскую прибавку в 17%, то логичной целью для нового поколения можно считать примерно 33 км/л для 2WD и около 28 км/л для 4WD. И, наконец, еще одно ожидание, которое напрашивается само собой: системе явно не помешал бы режим, позволяющий «совсем немного» ехать как EV — хотя бы на коротких маневрах и в пробках, где тишина и плавность особенно ценятся.
Популярные статьи:
В автошколе рассекретили аксессуары в машине, которые бесят всех инспекторов ГАИ
Nissan 14 апреля анонсировал новый Skyline: возвращение через 14 лет
Техно-блогер раскрыл одну настройку Android, после которой смартфон начинает "летать"
Разработчик объяснил, что будет, если никогда не перезагружать смартфон
Оклеил прозрачной пленкой фары авто - лишился прав на год: законно ли это?
