Иногда можно не особо стараться, но все равно оказаться в приличной компании. В приятном во всех отношениях рейтинге самых автомобильных держав Россия находится в пятерке сильнейших. Первое место в мире по количеству автомобилей по итогам 2025 года занял Китай. По дорогам Поднебесной ездит 353 000 000 легковых машин. Второе место взяла Америка с автопарком в 287 000 000 машин. Бронза у Японии с достижением в 80 000 000 машин. Россия пятая. У нас 52 000 000 автомобилей. О том, какой процент из них числится только на бумаге, мы не скажем никому, даже себе.
Современный гиперкар — это не только эпатажный дизайн и заоблачные цены, но и расширение границ законов физики. Наверняка в ближайшее время мы увидим, как серийные автомобили разгоняются до 500 км/ч и даже больше. От квадро-турбо W16 до высоковольтных электромобилей, вот тот фантастический переход, который совершили самые быстрые серийные автомобили в мире. Скорость больше не принадлежит «Формуле-1» или дрегстерам на закрытых трассах. Гиперкары, допущенные к эксплуатации на дорогах общего пользования, теперь разгоняются до 400 км/ч, не особо напрягаясь, благодаря сумасшедшим инновациям, невероятной мощности и экстремальной аэродинамике. Война за максимальную скорость всегда была такая — быстрая, яростная и полная сюрпризов. Koenigsegg Jesko Absolut и Bugatti Chiron Super Sport 300+ по-прежнему остаются королями максимальной скорости среди автомобилей с ДВС, а Nevera R от Rimac доказывает, что электромобили не просто соревнуются — они побеждают. Линия битвы прочерчена. Будущее? Оно быстрое, электрифицированное и совершенно безумное.
В 1973 году на Горьковском автозаводе сделали опытный образец преемника ГАЗ-66 – полноприводный грузовик ГАЗ-3301 с новой кабиной, дизелем воздушного охлаждения и пневмогидравлической системой тормозов. Машина во всем была лучше и современней прежней, соответствовала задачам партии и правительства и во многом удовлетворяла требованиям военных. Но в серию так и не пошла. И потому, что делали ее неспешно и чрезвычайно долго, получив одобрение к производству в 1987 году, то есть через 14 лет, и потому, что в стране так никто и не смог смастерить нормальный дизельный двигатель. Идея с воздушным охлаждением была навеяна преклонением перед немецким грузовиком Magirus-Deutz, построившим Байкало-Амурскую магистраль. Но у немцев мотор удался, а у нас нет.
До встречи.
Фото: RuPixel, Bugatti, ГАЗ.