Как-то поутихло всё о горевшем, да не сгоревшем нашем газовозе, меж тем, он продолжает дрейфовать по воле волн с неизвестным количеством сжиженного природного газа на борту и к какому берегу его прибьёт - вопрос конечно интересный.
Сгоряча его брались буксировать ливийцы
Лично я работал около четырёх лет на буксире, таскавшем суда из Латинской Америки в Индию на металлолом и думается мне, что не тем тросом взялись тянуть почти трёхсотметровый газовоз садыки-ливийцы - это же просто какой-то швартовый конец, да и вытравлен он явно недостаточно. Более-менее приличный рывок волны и он лопнет- что и произошло. И повторять затею ливийцев никто не спешит.
А теперь вон что пишет некая Влада Крапивина в нашем RuNews24.ru: "Буксировочные компании прекрасно понимают: одно неловкое движение — и взрыв, способный уничтожить всё в радиусе нескольких километров".
Стесняюсь спросить - а почему же такого взрыва не произошло, когда в борт "Арктик метагаза" врезался начинённый взрывчаткой беспилотник, взорвался и выворотил газовозу часть борта, откуда хлынул поток сжиженного газа?
Вполне достаточно фотоснимков, фиксирующих повреждения, полученные судном. Вот тут видно, куда попал беспилотник
Немного под другим ракурсом
Судя по тому, что конструкции капитально обгорели
но остались в целости, взрыва не было, просто бурно горел вытекающий и испаряющийся газ, ветер сдувал пламя в направлении кормы.
Обратите внимание - пробоина находится точно под Hose Handling Crane (краны для работы с грузовыми шлангами). Расположены в районе миделя (середины судна).
Теперь зайдём с другого борта
Более подробно
Аккуратнейшим образом по практически прямым линиям вывален часть борта, похоже соответствующая боковой стенке танка, но явно другого, ибо находится гораздо ближе к носу от кранов. Такое впечатление, что расширившийся от нагрева газ просто выдавил эту часть борта по сварочным швам.
Сколько грузовых танков на этом судне? Нигде не пишут. Пришлось очень долго рыться в интернете, пока не нашёл подходящую схему. Для начала несколько данных "Арктик метагаза" - это танкер-газовоз типа 2G, предназначенный для транспортировки метана (природного газа) в сжиженном виде. Длина судна составляет 277 метров, ширина — 43,44 метра, осадка — 11,1 метра. Грузовая ёмкость танков для СПГ составляет 138 028 м³.
Вот найденная схема
Общий объём танков совпадает идеально, да и длина почти такая же, так что можно уверенно сказать, что попадание БЭКа произошло в танк №3 с правого борта и разрушена боковая стенка танка №2 с левого.
Как бы то ни было, взрыва содержимого повреждённых грузовых танков не произошло, а два из них вообще остались неповреждёнными и вполне возможно, сжиженный газ находится в них до сих пор. хотя часть его могла и испариться. Давайте посмотрим как устроены такие суда в принципе.
Для начала - одинаковый ли газ они возят? Судя по надписям - не совсем
Сжиженный нефтяной газ СНГ (LPG) — побочный продукт добычи сырой нефти, представляющий собой топливный газ, получаемый из смеси следующих углеводородных газов: Пропан, Пропилен, Бутилен, Изобутан Н-бутан. Ещё его могут называть СУГ - сжиженные углеводородные газы.
Сжижаются они при достаточно небольших давлениях и температурах.
Есть несколько вариантов транспортировки такого сжиженного газа морем.
Танкеры с резервуарами под давлением. Оно составляет порядка 18 атмосфер, зато температура может быть как у окружающей среды. Поэтому резервуары не требуют теплоизоляции, зато изготавливаются из толстостенной стали. Танкеры грузовместимостью резервуаров до 4000 м³. В быту такие резервуары - это обычные газовые баллоны, применяемые на кухне или в других бытовых целях.
Танкеры с теплоизолированными резервуарами под пониженным давлением. Сжиженный газ транспортируется при промежуточном охлаждении (от −5 до +5 °C) и пониженном давлении (3–6 кгс/см²). Они могут перевозить до 15 000 м³ СНГ в цилиндрических или сферических резервуарах. На борту таких судов установлены установки регазификации для охлаждения/нагрева газа по мере необходимости при заполнении и разгрузке резервуаров.
Танкеры с теплоизолированными резервуарами под давлением, близким к атмосферному, — изотермические (низкотемпературные). В изотермических танкерах сжиженные газы транспортируются при давлении, близком к атмосферному, и низкой отрицательной температуре (−40 °C для пропана).
Эти сверхбольшие газовозы (VLGC) имеют призматическую форму и могут перевозить от 15 000 до 85 000 м³ сжиженного нефтяного газа (СНГ). Они хорошо подходят для длительных рейсов.
Другое дело природный газ, напрямую получаемый из скважин на газовых месторождениях. В сжиженном виде он называется СПГ (LNG).
С ним всё несколько сложнее. Не хотелось бы превращать статью в реферат на эту тему, поэтому остановимся на наиболее упрощённом варианте. Хотя судостроение не стоит, конечно, на месте.
Главный составной элемент такого танкера — грузовые танки, то есть емкости, в которых перевозится сжиженный газ. Они сконструированы из нескольких слоев, поскольку установка должна сохранять повышенное давление и температуру около -160 градусов по Цельсию для поддержания газа в жидком состоянии.
Система хранения выглядит следующим образом:
Все элементы, соприкасающиеся с СПГ, должны выдерживать экстремально низкие температуры, поэтому чаще всего их делают из нержавеющей стали, алюминия или инвара — сплава на основе железа с 36%-м содержанием никеля). Второй слой оболочки необходим, чтобы не допустить утечки в случае, если первый будет поврежден.
Газовые танки заполняются сжиженным газом не до конца. Остается пространство, в которое во время перевозки поднимается часть СПГ, создавая так называемый кипящий слой. Там частицы газа находятся в парящем состоянии. После его оттуда забирают и вместе с мазутом используют в качестве топлива на танкерах. Поэтому такие суда прибывают в порты с меньшим количеством сжиженного газа, чем было при загрузке.
Кстати, предел воспламеняемости метана в воздухе приблизительно от 5 до 14 процентов по объему. Для уменьшения этого предела, перед началом погрузки воздух удаляется из танков при помощи азота до содержания кислорода 2 процента. В теории, взрыв не произойдет, если содержание кислорода в смеси ниже 13 процентов по отношению к процентному содержанию метана. Выкипевший пар СПГ легче, чем воздух при температуре -110С°, и зависит от состава СПГ. В связи с этим, пар будет устремляться вверх над мачтой и быстро рассеиваться. Когда холодный пар смешан с окружающим воздухом, смесь пар/воздух будет хорошо видна как белое облако из-за конденсации влаги в воздухе.
Что-то вспомнился старый фокус с ведром бензина, как в нём тушат бычок от сигареты. Процентное соотношение горючего вещества и кислорода - это очень важно :)
Может, и с "Арктик метагаз" нечто подобное произошло?
*****
P.S. Хотелось бы выразить благодарность тем, кто воспользовался кнопкой "Поддержать". Или хотя бы стеллу жёлтую прожал. Приятно сознавать, что твой труд всё-таки ценится.
........................................................................................................................................................................
Полное оглавление журнала
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 1
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 2
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 3
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 4