С 15 июня в России вступает в силу новый ГОСТ. Камера в вашем автомобиле будет следить за тем, как часто вы зеваете, как наклоняете голову и как звучит ваш голос. На основе этих данных система оценит — не устали ли вы за рулём.
Это уже не фантастика. Это обязательный стандарт.
Что именно будет отслеживать система
ГОСТ устанавливает требования к системам мониторинга состояния водителя. Технологии будут анализировать несколько вещей одновременно.
Первое — лицо. Частота зевоты, наклоны головы, мимика. Если вы зеваете каждые две минуты и голова начинает клониться — система это замечает.
Второе — голос. Темп речи, интонация, звуки вздохов. Уставший человек говорит медленнее, интонация становится монотонной. Алгоритм умеет это различать.
На основе собранных данных система оценивает состояние водителя и передаёт результат в системы активной безопасности. Что именно произойдёт дальше — зависит от конкретного автомобиля. Может прозвучать предупреждение. Может измениться работа помощника удержания в полосе. Может активироваться экстренное торможение.
Это уже есть в части современных машин
Системы мониторинга усталости водителя — не новинка. Mercedes, Volvo, BMW и ряд китайских брендов уже несколько лет ставят такие технологии на свои автомобили. Но там это было опцией или фирменной разработкой каждого производителя.
Теперь в России появляется единый государственный стандарт. Это значит, что все системы должны работать по одним требованиям. Как это повлияет на рынок — пока не до конца ясно. Но направление понятно: следующее поколение автомобилей будет следить за вами значительно внимательнее, чем нынешнее.
Почему сейчас, а не раньше
Усталость за рулём — одна из главных причин серьёзных аварий. По статистике, каждая пятая авария на загородных трассах связана именно с засыпанием или потерей концентрации водителя. Человек не всегда чувствует, что засыпает — это один из парадоксов сонного состояния. Ощущение бодрости может сохраняться, пока реакция уже существенно замедлилась.
Именно поэтому внешний контроль имеет смысл. Вы можете не заметить, а камера — заметит. Вопрос только в том, насколько надёжно работают такие системы в реальных условиях: в ночное время, при ярком встречном свете, у людей с нестандартными чертами лица или в очках.
Что это значит для вас прямо сейчас
Если у вас современный автомобиль с камерой, направленной на водителя — вполне вероятно, что похожая система уже работает. Проверьте настройки мультимедиа: обычно это называется «мониторинг усталости», «DMS» или «driver attention».
Если машина старше пяти лет — скорее всего такой системы нет. ГОСТ не обязывает дооснащать уже проданные автомобили, он касается новых требований к производителям.
Главный практический вывод простой. Система не штрафует и не ограничивает вас принудительно — она предупреждает. Насколько настойчиво и что конкретно делает после предупреждения, производители пока решают по-своему. Единый стандарт как раз должен это упорядочить.
Вопрос, который пока без ответа
Данные о состоянии водителя — где они хранятся и кому передаются? ГОСТ регулирует технические требования к системам, но не говорит ничего о том, кто имеет доступ к записям.
Это не паранойя — это практический вопрос. Страховые компании уже давно интересуются телематикой. Ряд страховщиков в России предлагает скидки тем, кто соглашается на запись своего стиля вождения. Данные о состоянии водителя — следующий логичный шаг в этой же цепочке.
Пока ответа нет. Но спрашивать об этом при покупке нового автомобиля — разумно.
Интересно и другое. Когда система накапливает данные о том, что конкретный водитель регулярно засыпает на определённых маршрутах в определённое время — это уже портрет, а не просто техническое предупреждение. Что с этим портретом будут делать через пять лет — вопрос не технический, а политический.
Технологии безопасности всегда начинались с простого: сначала ремни, потом подушки, потом системы экстренного торможения. Каждый раз часть водителей сопротивлялась, считая это лишним вмешательством. Потом привыкали. Системы мониторинга усталости, скорее всего, пройдут тот же путь. Вопрос только в прозрачности — кому достаются данные и на каких условиях.
Как относитесь к такой слежке за рулём — это полезная безопасность или лишний контроль? И готовы ли давать страховщику доступ к таким данным ради скидки на полис?