Несколько высокоскоростных поездов из Европы были протестированы для ускорения пассажирских перевозок по Северо-восточному коридору. В итоге заказ был отдан компаниям Bombardier и Alstom. Поезда позаимствовали часть конструкции и технологию наклона кузова у LRC. Из-за американских стандартов безопасности вагоны значительно тяжелее, чем в европейских поездах. С другой стороны, силовые агрегаты позаимствованы у TGV и технически позволяют развивать скорость до 430 км/ч. Максимальная скорость на Северо-Восточном коридоре составляет 240 км/ч. На самом деле на многих участках поезда движутся со скоростью не более 120 км/ч, а технологию наклона кузова не всегда можно использовать, так как это приведет к превышению допустимой нагрузки.
После приватизации British Railways компания Virgin Rail получила франшизу InterCity West Coast, которая распространяется на некоторые маршруты между Лондоном и Эдинбургом/Глазго вдоль магистрали Западного побережья. В первую очередь планировалось заменить электровозы классов 87 и 90, а также старые пассажирские вагоны. Для этого нужно было разработать скоростной моторвагонный подвижной состав, который благодаря технологии наклона кузова должен был обеспечить более высокую скорость движения на поворотах при высоком уровне комфорта для пассажиров.
Технология наклона от компании Fiat Ferroviaria позволяет наклонять тележку на угол до восьми градусов. В отличие от старых систем, она не гидравлическая, а электромеханическая, что позволяет сократить расходы на техническое обслуживание. Пантографы также наклоняются, чтобы всегда находиться в правильном положении относительно контактной сети. Система «Разрешение на наклон и контроль скорости» (Tilt Authorization and Speed Supervision, TASS) отслеживает использование технологии наклона и допустимую скорость. Придорожные маяки передают информацию поезду, например, чтобы предотвратить наклон в узких подземных переходах.
Большая часть конструкции поездов была разработана компанией Fiat, но окончательная сборка осуществлялась на заводе Alstom в Уошвуд-Хит. Поезда поставлялись в составе из восьми вагонов, но вскоре их стали дополнять еще одним вагоном. Вагоны в основном были изготовлены из алюминия, а носовые части — из композитных материалов, которые, тем не менее, соответствовали стандартам безопасности того времени. Много велась работа над дизайном, чтобы добиться визуально привлекательной аэродинамической формы.
Тяговые двигатели подвешены под рамой и передают крутящий момент через карданный вал. Несмотря на то, что поезда рассчитаны на скорость 225 км/ч, они были допущены к эксплуатации только на скорости 201 км/ч. Это связано с тем, что магистральную линию Западного побережья не удалось модернизировать в соответствии с планом, поэтому система сигнализации не позволяет развивать более высокую скорость.
В период с 2001 по 2004 год было выпущено 53 состава. Из-за возникших проблем вывод из эксплуатации поездов серий 87 и 90 был отложен. Вскоре поезда начали устанавливать новые рекорды на маршруте WCML протяженностью 650 км между Лондоном-Юстоном и Глазго. Расстояние в южном направлении было преодолено за 3 часа 55 минут, а в северном — на две минуты быстрее. Тем временем на неэлектрифицированной железнодорожной линии Северного Уэльса их тянул тепловоз класса 57. В 2007 году в Грейригге сошел с рельсов поезд, в котором погиб всего один человек.
С 2010 года в общей сложности 31 поезд был удлинен до 11 вагонов и получил обозначение 390/1. В то же время в Италии были построены еще четыре поезда, каждый из которых состоял из 11 вагонов. Когда в 2019 году компания Avanti взяла на себя управление маршрутом InterCity West, поезда Pendolino перешли в распоряжение Avanti West Coast. С 2021 года поезда проходят модернизацию.
CR400 является частью китайской программы EMU, рассчитанной на скорость 400 км/ч. В настоящее время максимальная скорость в эксплуатации составляет 350 км/ч, а в ходе испытаний была достигнута скорость 420 км/ч. Существует два основных варианта, которые производятся разными компаниями, но имеют совместимое техническое оснащение. CR400AF «Красный дракон» производится компанией CRRC в Циндао Sifang, а CR400BF «Золотой феникс» — компанией CRRC в Чанчуне. К 2025 году было выпущено более 1100 комплектов.
Стандартный вариант состоит из восьми вагонов, четыре из которых оснащены двигателями мощностью 650 кВт на всех осях. Буквы за дефисом обозначают подтипы, в частности -A для 16-вагонной версии и -B для 17-вагонной. Другие суффиксы обозначают вагоны, которые могут работать в режиме автоведения, устойчивы к песчаным бурям и холодному климату, а также имеют модернизированный салон или оборудование. Существует также вариант для Индонезии, который получил обозначение KCIC400AF.
Продолжение следует…