Концепт Equus произвел фурор на выставке EICMA.
Теперь чертежи показывают, что компания QJMotor действительно работает над ним, но уже в версии круизера.
От концепции до реальности (почти)
В ноябре прошлого года на выставке EICMA мотоцикл Equus от QJMotor привлек к себе значительное внимание на стенде компании. Этот мотоцикл в стиле кафе-рейсер выделялся своим 561-кубовым V4-двигателем, алюминиевой рамой, в которой двигатель служил несущим элементом, и оригинальным дизайном, разработанным итальянской студией C-Creative под руководством Джованни Кастильони. Изначально представленный как концепт, он мог бы так и остаться лишь демонстрацией возможностей. Однако недавнее появление чертежей для омологации указывает на то, что QJMotor намерен вывести на рынок серийную модель. Этот будущий мотоцикл сохранит стилистические черты своего концептуального прототипа, но будет значительно переработан в техническом плане.
Визуальная связь с Equus узнаваема; та же фара с центральным светодиодом, окруженным кольцом габаритных огней , и более длинный и сужающийся топливный бак по сравнению с современными стандартами линейки. Однако конструкция мотоцикла явно склоняется к классическому круизеру — длинная колесная база, расслабленная эргономика, низкий центр тяжести — отказываясь от более компактной и вертикальной посадки концепта. Рама также меняется по своей природе: на Equus алюминиевые секции были несущими, здесь же они, похоже, играют преимущественно эстетическую роль. Несущая конструкция представляет собой более традиционную стальную трубчатую решетку, которая обхватывает двигатель снизу и интегрируется с алюминиевыми пластинами. Центральный моноамортизатор сзади Equus исчезает: новый мотоцикл оснащен парой боковых амортизаторов.
Главная новость — это двигатель.
Хотя детали дизайна подтверждают родство с Equus, именно двигатель раскрывает истинные амбиции проекта. На чертежах изображен V-образный четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и двумя верхними распределительными валами, как и у других двигателей в линейке, но значительно большего размера: более широкие головки цилиндров, более высокие цилиндры. Если наложить эти рендеры на изображения нынешних V-образных четырехцилиндровых двигателей QJMotor, то физически он выглядит больше, чем даже SRV900 , 899-кубовый двигатель, который сейчас находится на вершине модельного ряда. Логичным развитием стал бы двигатель объемом 1000 или 1200 куб. см; точный рабочий объем пока не указан в документах. Привод ременный, что соответствует назначению круизера, а коробка передач — традиционная механическая с сцеплением и рычагом: полуавтоматической нет, что противоречит тенденции многих последних предложений, даже от самой QJMotor, которая уже предлагает AMT на других моделях в линейке.
Спереди установлен двойной дисковый тормоз с четырехпоршневыми радиальными суппортами от китайского производителя Hangte — такими же, как на Equus — вместо суппортов ByBres, установленных на SRV600. Подвеска, по всей видимости, по-прежнему от Marzocchi , давнего технического партнера: группа Qianjiang, частью которой является QJMotor, также управляет Marzocchi в Китае. Приборная панель сведена к одному круглому TFT-дисплею , установленному непосредственно на руле в несколько необычном положении. В плане аксессуаров нет ничего особенно высокотехнологичного, но мотоцикл, похоже, и не предназначен для того, чтобы ослеплять гаджетами: ключевую роль играет мощный V4.