Да, это действительно так, если вы успели на нем поездить с годик. Mercedes-Benz EQS, например, согласно многочисленным исследованиям подержанных автомобилей, являются одними из самых быстро обесценивающихся в своем классе. Одно из последних, в котором учитывались более миллиона объявлений о продаже новых и подержанных автомобилей, показало, что полностью укомплектованные модели EQS теряют в цене 47,8% за год, то есть в среднем 65 143 доллара от первоначальной рекомендованной розничной цены за двенадцать месяцев. Для сравнения: некоторым владельцам EQS было бы выгоднее взять машину напрокат, чем покупать новую за наличные.
Единственным плюсом для Mercedes-Benz было то, что затраты на разработку EQS были разделены с тремя другими моделями, хотя все они оказались одинаково неудачными. С более компактным EQE дела обстоят лишь немного лучше: за год его стоимость снизилась в среднем на 30–35 процентов, но это всё равно треть от рекомендованной розничной цены за такой короткий срок.
Но не будем опускать один только Mercedes-Benz: он далеко не единственный автопроизводитель, оказавшийся в затруднительном положении. Многие другие люксовые бренды пытаются убедить покупателей в том, что их автомобили не уступают по остаточной стоимости автомобилям с двигателем внутреннего сгорания. Получается плохо и неубедительно.
Достаточно взглянуть на "соседний дом", ведь история с Porsche Taycan, пожалуй, еще более печальна.
Первоначальный успех Taycan не только удивил самих представителей Porsche, но и заставил их пересмотреть свои планы в пользу полной электрификации. Бывший генеральный директор Porsche однажды даже заявил, что к 2030 году не менее 80% всех новых автомобилей Porsche будут электрифицированы.
Однако это оптимистичное будущее так и не наступило. Производство и поставки Taycan выросли до более чем 40 000 автомобилей в год всего через пару лет после того, как он был представлен как нишевая модель Porsche, не имевшая предшественников. Как гласит старая пословица, «чем больше они становятся, тем больнее падают», в 2025 году мировые продажи Taycan упали до чуть более 16 000 единиц, несмотря на небольшое обновление модели и довольно масштабный рестайлинг в середине цикла.
Одной из главных причин стремительного падения продаж была (и остается) катастрофическая амортизация модели, особенно с учетом того, что продажи таких моделей, как 911 с ДВС, за тот же период выросли. Чтобы показать, насколько все было плохо и остается таким до сих пор, скажем, что на большинстве рынков можно купить полностью укомплектованный Taycan Turbo S трехлетней давности менее чем за треть его первоначальной стоимости. 911-я модель той же ценовой категории за тот же период обычно теряет в цене лишь от 15 до 20 процентов.
Но почему так? Если свести все мотивы к одному главному, то получится, что большинство электромобилей на большинстве рынков все еще являются новинками, а их технологии развиваются гораздо быстрее, чем у их бензиновых аналогов. Независимо от года выпуска, любой электромобиль устаревает с точки зрения запаса хода, когда появляется новая технология, повышающая его эффективность. Это то же самое, что и стратегия «новый год — новый смартфон».
А пока давайте порадуемся тому, что вы можете купить, пожалуй, лучший четырехдверный спортивный автомобиль Porsche за цену Camry или электрический эквивалент S-класса за цену хорошо оснащенного RAV4...
Напоминаем, что упомянутое исследование не включало российский вторичный рынок, ведь у нас продажа подобных премиальных автомобилей как бы запрещена евросанкциями!