Все старые группы под петух сведены к трём: S100 Eagle, S200 Eagle и S500 Eagle AXS
Группы T-Type прямого монтажа на дропаут без использования петуха остаются нетронутыми, но все 9 старых, включая беспроводные AXS XX1, X01, GX и X1, а также механические XX1, X01, GX, NX и SX Eagle, теперь объединены во всего три.
Ход понятный, так как ассортимент получался слишком уж насыщенный, особенно учитывая ещё и T-Type трансмиссии, на которые SRAM явно делают куда бОльшую ставку.
Все трансмиссии S-серии сертифицированы для использования на электробайках и могут быть установлены на любой классический петух.
Однако если рама окажется оснащена UDH петухом, то крепёж можно будет дополнительно усилить внешней пластиной UDH Half Mount, в какой-то степени имитируя систему крепежа UDH Full Mount.
Продаётся пластина усилителя отдельно, но недорого - всего $10. Правда совместима будет только с переключателями самой недорогой линейки S100.
SRAM EAGLE S100
Недорогая группа поглощает механические NX и SX Eagle с кассетами под обычный барабан HG.
Скоростей всё также 12, однако кассета PG-1210 11-50 предлагает только 455% диапазона. Стоит кассета $85.
Зато диапазон длин шатунов впечатляет: от 155 до 175мм. Звёзды только 30, 32 и 34Т. Чейнлайн: 49 или 52мм. Цена: $70.
Задний переключатель также стоит $70, лапка у него стальная и фрикционная муфта попроще, чем у более дорогих собратьев.
Манетка с креплением на хомут и с переключением только по одной передаче. Да, даже на заброс, судя по надписи на рычаге. Говорят, чтобы на электробайках не устраивать опасные перекосы. Цепь и манетка стоят по $30.
Полная группа вместе усилителем переключателя обойдётся в $295.
SRAM EAGLE S200
S200 поглощает механические XX1, X01 и GX Eagle с кассетами под XD барабан.
12 скоростей, совместимость с кассетами 10-50 и 10-52Т. Рекомендуемая кассета XG-1275 стоит $220.
Алюминиевые шатуны также предлагаются в диапазоне длин от 155 до 175мм, но уже под чейнлайны 52, 55 и 76.5мм для фэтбайков. Звёзды: 30, 32, 34. Цена странная: от $100 до $220 (нет, варианта с измерителем мощности там нет). Отдельно шатуны без звезды стоят $80.
Задний переключатель также идёт со стальной лапкой, но уже c фрикционной муфтой Type 3, которая должна была бы быть круче, если бы не собирала кучу отзывов о том, что очень слабо работает. Цена: $135.
Манетка S200 уже может быть установлена как на свой хомут, так и на совмещённый с тормозами MMX (матчмейкер Х). Передачи щёлкает тоже только по одной, а ведь даже в самой дешёвой T-Type 70 манетки продаются в двух вариантах: с мультизабросом и с одинарным для электробайков. Почему здесь этого нет?! Цена: $40.
Цепь: $40
EAGLE S500 AXS
S500 поглощает беспроводные ХХ1, XO1, GX и X1 Eagle AXS
Задний переключатель идёт уже с алюминиевой лапкой, совместим с кассетами 10-50 и 10-52Т. Защита мотора от ударов Overload Clutch присуствует. Цена: $390.
Шатуны карбоновые, однако по длинам небогато: 165, 170 и 175мм. Звёзды также: 30, 32 и 34 на выбор. Чейнлайн: 52 и 55мм. Цена: $365.
Кассета рекомендуется XG-1299, предлагается она в золотом или ойл-слик покрытии и только с набором 10-52Т за $545.
Цепь по цвету тоже либо золотая, либо с переливом ойл-слик, вроде как тоже с хромовым покрытием, но применено ли здесь именно легендарное Hard Chrome, благодаря которому старые топовые цепи ходили рекордные пробеги, однозначно не указано. Судя по цене $100, скорей всего оно осталось. А вот чего точно не осталось, так это полых пинов, опять же в угоду электробайков.
Отдельно манетку под группу делать не стали, предлагают взять обычную AXS.
Если посчитать группу с манеткой GX Eagle AXS, то получается $1,480 - на $120 дешевле самой простой беспроводной T-Type GX Transmission.
Все группы рассчитаны на работу с обычными не Flattop цепями.
sram.com