Интересная отчётность у Самолёта. Читаешь и сразу замечаешь творческий подход.
Финансовые метрики выглядят неплохо только на первый взгляд. Если присмотреться внимательнее, тревога растёт.
Но в целом отчётность вышла лучше, чем я опасалась. Дела у Эталона хуже:
Из плюсов на этом всё.
Бизнес держится из последних, явно слабеющих сил
- Выручка: 366,8 млрд руб. (+8%)
- EBITDA: 103,3 млрд руб. (+24%)
- Финансовые расходы: 100 млрд
- Убыток 2,3 млрд руб. из-за разового списания (Квартал Марьино на 4,7 млрд руб). Без этого была бы прибыль в 2,5 млрд руб.
Даже несмотря на потерю Марьино, Самолёт показал довольно скромный убыток. Напомню, Эталон потерял 22 млрд.
Стоит похвалить менеджмент за оптимизацию расходов. И пожелать им удачи на 2026 год. Если удастся удержать долг под контролем, дальше должно пойти проще.
EBITDA еле покрывает финансовые расходы
Самолёт в отчётности пишет о скорректированной EBITDA в 125 млрд руб. Капитализирует проценты:
Группа капитализирует процентные расходы, которых можно было бы избежать, если бы она не произвела расходы по квалифицируемым активам.
Решайте сами, стоит ли смотреть на эту цифру. Я считаю покрытие финансовых расходов без этих корректировок: 103 / 100 = 1,03х.
Риск ликвидности выше, чем декларируется.
Долг растёт — главный риск
Компания в пресс-релизе успокаивает, мол, долг снизился. Но снизился только корпоративный долг (на 21,5 млрд руб, около 15%).
Чистый долг (с учетом эскроу) вырос до 373,3 млрд руб (было ~291 млрд руб.).
- Чистый долг (с эскроу) / EBITDA = 3,7x. Это — много.
- Чистый долг / творческая EBITDA = 2,98. Много даже так.
Ждать ли дефолт?
Самолёт в отчётности хвастается невыбранными кредитными лимитами (614 млрд.руб.):
Данных средств будет достаточно для продолжения строительства по текущим проектам и погашения краткосрочных обязательств в 2026 году.
Неплохо.
Но расслабляться не стоит. Кредитные лимиты могут внезапно стать недоступны.
Аудитор в отчетности уже отметил, что по кредитам на 404,8 млрд руб. Самолет обязан соблюдать финансовые коэффициенты. Нарушение дает банкам право требовать досрочного погашения. Рост долга, слабая отчётность и внимание аудитора свидетельствуют, что условия на грани. Компания работает близко к пороговым значениям.
Мгновенного дефолта ждать не стоит. Но важно помнить про эти риски.
Хорошо, что Самолёт осознаёт сёрьезность ситуации. На 2026 год не ставит задачу развивать бизнес и радовать акционеров. Цель — выживание:
Нашими целями на 2026 год остаются – оптимизация долгового портфеля, снижение уровня корпоративного долга, в рамках дальнейшего укрепления финансовой устойчивости группы.
Итоги
- Бизнес крайне уязвим, но ещё жизнеспособен.
- Дефолт в 2026 году маловероятен благодаря кредитным лимитам и ожидаемому снижению ставки ЦБ.
- Текущая доходность облигаций — адекватная компенсация за риск.
- Расслабляться нельзя: при сохранении/росте ставки или падении рынка недвижимости, обслуживание долга рушится, рефинансирование блокируется, выживание бизнеса окажется под вопросом.
Самолёт рассматриваю только с точки зрения получения купонного дохода. Не завидую владельцам акций.
Облигации держу. Внимательно слежу за прибылью и продажами. Если появятся проблемы, облигации надо будет продать.
Подписывайтесь, чтобы не пропустить новые публикации!
Ваши "лайки" - лучшая обратная связь для автора блога!
Чуть раньше статьи выходят в Телеграм и MAX