Приводы ведущих колес спортивной версии Весты получили серьезное усиление. Количество шлицов на них возросло с 24 до 29 единиц, что напрямую сказывается на надежности всего узла. Шарниры равных угловых скоростей также стали прочнее за счет увеличенного диаметра и применения стали с повышенным содержанием легирующих элементов. Термообработка деталей при этом производится по более сложной технологии, нежели у базового исполнения модели.
Читать на сайте: Lada Vesta Sport получила усиленную подвеску — клиренс занизили на 20 мм
Отдельного внимания заслуживает ступичный узел третьего поколения, который специалисты обозначают индексом HUB III. Его конструкция не предполагает запрессовки, что существенно снижает вероятность ошибок во время монтажа и упрощает последующий демонтаж подшипника. Внутренняя полость узла заполнена специальной пластичной смазкой, которой хватает на весь период эксплуатации без замены. В ступицу вмонтированы болты крепления колеса с параметрами 5×114.3 и центровочным отверстием 66,1 мм. Главное преимущество такого решения заключается в минимальном радиальном биении, благодаря чему вибрации при торможении значительно снижаются. Поворотные кулаки также получили усиленную конструкцию, изготовленную методом стального литья с адаптацией под параметры нового ступичного узла. Углы установки колес спереди и сзади выполнены с отрицательным развалом, а кастер передних колес был дополнительно увеличен.
Техническая начинка подвески Lada Vesta Sport претерпела глубокую переработку в сравнении с гражданским вариантом. Передние стойки получили шток диаметром 22 мм вместо прежних 20 мм, рабочий цилиндр расширился с 30 до 32 мм, а наружный диаметр корпуса вырос с 48 до 52 мм. Задние амортизаторы изменились аналогичным образом. Шток увеличился с 12,4 до 14 мм, внутренний диаметр рабочего цилиндра вырос с 27 до 30 мм, а корпус стал шире с 40,9 до 45 мм.
Пружины как спереди, так и сзади стали жестче на 15 процентов. Настройки амортизаторов ужесточены на 20 процентов, причем это касается как сжатия, так и хода отбоя. При этом длина рабочего хода штока осталась неизменной, что позволило сохранить приемлемый уровень комфорта. Клиренс автомобиля намеренно снижен на 20 мм, что опустило центр тяжести и положительно повлияло на поведение в поворотах. Примечательно, что при спокойной езде подвеска не доставляет дискомфорта, однако в динамичных режимах усилия сопротивления заметно превосходят показатели стандартной версии (фото: лада.онлайн).
Популярные статьи:
