Представьте пустырь, который в народе прозвали «собачьей площадкой». Вместо кранов – самодельные деревянные «козлы». Вместо цехов – ветхие сараи. Рабочие таскают многотонные листы стали на себе – и всё это в лаптях, потому что нормальной обуви нет.
Здесь, на берегу Волги, никто никогда не строил подводных лодок. Завод был речным, пароходным. А в 1929 году пришёл приказ из Москвы: осваивать подводное судостроение. Денег на новую верфь не дали, оборудование не поставили.
А потом война. Первая сормовская лодка «Комсомолец» ушла из блокадного Ленинграда в Балтику и стала героем.
Как это было?
Задание, которое не обсуждалось
В 1926 году командование ВМФ СССР решило привлечь к строительству подводных лодок крупнейшие заводы речного флота. В их число попал завод «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде. 14 июня 1929 года сюда пришло первое задание Управления Военно-Морских Сил на постройку первой подводной лодки. Срок – 1 июля 1932 года. С уточнением: «…для освоения производства и создания строительной базы с доведением строительства до 20 лодок на случай войны…»
В то время, по воспоминаниям ветеранов, мощность завода и верфи мало чем отличались от дореволюционных лет. Судостроительная верфь представляла собой ветхие деревянные мастерские – практически сараи.
Лапти и деревянные «козлы»
Денег на новую верфь не дали – смету в 6 миллионов рублей отклонили. Но задание подтвердили. Для организации работ создали сектор специального судостроения. Стапель устроили под открытым небом – на пустыре, который в народе называли «собачьей площадкой».
Крупные детали поднимали ручными талями на деревянных «козлах» – примитивных стойках-треногах. Листы металла для обшивки прочного корпуса таскали вручную – на себе, по грязи – и, по свидетельству фотографий тех лет, в лаптях. Нормальной рабочей обуви на стройке 1930 года не хватало.
У завода не было своего компрессора – сжатый воздух подавали с соседних производств, да и то не в первую очередь. Судоверфь осталась без станочного парка, без литейного и кузнечного производств. Но 23 февраля 1930 года, в годовщину Красной армии, первую подводную лодку заложили. На закладку приехали заместитель Наркомвоенмора и Председатель Реввоенсовета СССР Сергей Каменев, а также секретарь ЦК ВЛКСМ Салтанов. Первую заклёпку в качестве подручного клепальщика расклепал лично Каменев.
Лодку строили на деньги комсомольцев – 2,5 миллиона рублей, собранные по всей стране. Назвали её «Комсомолец». Это была подводная лодка типа «Щука» III серии.
Как лодку «поднимали» на воду
Лодку строили не у воды, а в судояме – котловане на берегу. Когда она была готова, дожидались весеннего половодья. Земляную перемычку между Волгой и ямой взрывали, вода заливала котлован, и субмарина всплывала. Поэтому правильно говорить не «спуск лодки на воду», а «подъём лодки на воду».
Дальше – транспортная эпопея. Первый транспортный док спроектировал молодой инженер Владимир Крылов (в годы войны – главный конструктор завода). Док был стальной клёпаной конструкции, длиной 72,5 метра, водоизмещением 950 тонн. В мае 1933 года два буксира – «Орёл» и «Боевой» – повели док по Волге, через шлюзы, затем по Мариинской системе, Ладожскому озеру, Неве. 1 июня 1934 года «Комсомолец» ошвартовался у стенки Балтийского завода. Лодку сдали флоту – с опозданием на два года, но сдали. Следом за ней – вторую и третью.
18 суток «Комсомольца»: 41 бомба, 22 минных поля, 7 авианалётов
К началу Великой Отечественной «Щ-304» служила на Балтике. В 1941 году в походы не выходила – заканчивала ремонт. В июне 1942 года из блокадного Ленинграда ушла в свой главный поход. 18 суток – и цифры, которые остались в документах:
- 7 авианалётов
- 22 пересечения минных полей
- 2 атаки вражеских подводных лодок
- 41 серия атак глубинными бомбами
15 июня 1942 года «Комсомолец» двумя торпедами потопил вражеский транспорт с артиллерией и танками. Когда лодка вернулась в Кронштадт, командующий Балтийским флотом адмирал Трибуц назвал экипаж «экипажем героев». Все его 38 членов получили ордена и медали. Лодка стала гвардейской.
В декабре 1942 года «Щ-304» подорвалась на минном заграждении «Насхорн» и затонула со всем экипажем. В 2004 году её останки обнаружили финские корабли.
Сормовские субмарины – гордость флота
Всего за 1930–1945 годы «Красное Сормово» построило и сдало флоту 61 подводную лодку, в том числе 27 в годы войны. Восемь сормовских лодок стали Краснознамёнными, четыре – Гвардейскими. Среди них – «С-13» Александра Маринеско, совершившая «атаку века».
После войны завод строил самые массовые в мире подводные лодки проекта 613 – 113 единиц только в Горьком. А затем – атомные. Всего с 1930 по 2005 год на «Красном Сормове» построено около 300 подводных лодок и глубоководных спасательных аппаратов, в том числе 25 атомных субмарин. Титановые атомные подлодки – уникальное достижение: больше никто в мире таких не строил.
Россия смотрит в глубину: подводный флот пятого поколения
История не остановилась. Подводный флот России продолжает развиваться – и сегодня мы стоим на пороге нового качественного скачка.
Главнокомандующий Военно-Морским Флотом адмирал Александр Моисеев официально подтвердил: программа создания подводных лодок пятого поколения уже реализуется. Работа ведётся на межведомственном уровне – к ней подключены десятки научно-исследовательских институтов, конструкторских бюро и предприятий смежных отраслей. Требования к новым субмаринам стали шире, чем когда-либо: они затрагивают материаловедение, энергетику, гидроакустику, робототехнику и информационные технологии.
Что же будет отличать подлодки пятого поколения?
- Сверхманёвренность и скрытность. Новые материалы и уникальная форма корпуса сделают лодки практически неслышимыми для вражеских гидроакустических систем.
- Автономность и автоматизация. Субмарины смогут находиться в море дольше, а многие процессы управления возьмут на себя бортовые компьютеры. Экипаж сократится, но эффективность вырастет.
- Роботизация и беспилотные средства. Новые подлодки станут носителями подводных дронов – для разведки, минных постановок, поиска и уничтожения целей.
- Гиперзвуковое вооружение. Ракеты, летящие со скоростями, недоступными для перехвата, будут интегрированы в системы вооружения пятого поколения. Это меняет баланс сил в Мировом океане.
«Именно подводные лодки таким оружием и являются», – подчеркнул адмирал Моисеев, говоря о стратегическом значении субмарин. «Поэтому руководством страны поставлены такие задачи. Убеждён, что они будут выполнены».
Это не просто модернизация. Это смена эпох. Как когда-то дизельные «Щуки» сменили пароходы, а атомоходы – дизельные субмарины, так сегодня интеллектуальные, роботизированные корабли пятого поколения придут на смену современным «Бореям» и «Ясеням».
Подводный флот всегда был щитом России. От Балтики до Тихого океана, от ледовой Арктики до южных морей – наши субмарины обеспечивают безопасность страны. «Комсомолец», «С-13», «Щ-309», атомные титановые лодки – каждое поколение прибавляло мощь, скрытность, возможности. Пятое поколение станет новым рывком. Технологии, о которых раньше писали фантасты, становятся реальностью. Но главное остаётся неизменным: люди, которые их строят, и те, кто на них служит. Их мужество, труд и вера в свою страну – вот что действительно двигает флот вперёд. Пока есть такие люди, Россия была и останется великой морской державой.
А как вы думаете, какая из этих новых технологий самая полезная для флота?