Продажи заметно обновлённого гибридного кроссовера Exeed Exlantix ET должны стартовать в России в октябре текущего года. В Китае модель продается под названием Exeed EX7, а марка Exlantix используется на российском рынке. Exlantix ET в актуальной версии появился на российском рынке в прошлом году и стал одним из первых официальных китайских премиальных гибридов, которые, в отличие, например, от моделей Li Auto (Lixiang), продаются без множества ограничений, с полноценной русификацией и реальной гарантией восемь лет.
Чем отличается рестайлинговая версия
Обновлённый Exeed Exlantix ET легко распознать по передней части кузова: она стала закрытой, без имитации радиаторной решётки с характерными "зубами", которые многим категорично не нравились. В обновлённом версии мне дизайн автомобиля нравится также намного больше. А по-моему, теперь кроссовер выглядит более солидно и стильно.
Остальные элементы экстерьера почти не изменились: сохранены прежние пропорции кузова, выдвижные дверные ручки и оформление задней части. Ещё один заметный элемент — сенсор LiDAR на крыше. Он входит в состав продвинутого комплекса водительских ассистентов Falcon Pilot 700.
Более значительные перемены коснулись интерьера. Центральное место на консоли занял огромный 30‑дюймовый экран, условно разделённый на две зоны. Его работу обеспечивает процессор Snapdragon 8295P от Qualcomm. За рулём разместили: цифровую приборную панель диагональю 10,25 дюйма; селектор коробки передач; проекционный дисплей. Также тоннель между передними сидениями теперь сделан в классическом варианте. До обновления между сидениями было свободное пространство, как на многих японских минивэнах. Для кроссовера такое решение казалось весьма спорным, но теперь и этот нюанс устранен.
Задние кресла теперь с электроприводом, а между сидениями появился встроенный холодильник с функцией обогрева. Акустическая система насчитывает 23 динамика. Благодаря продвинутому ассистенту Falcon Pilot 700 кроссовер способен самостоятельно перемещаться между заданными точками, например парковаться или самостоятельно заезжать и выезжать из гаража. Причём управлять всем этим процессом можно со смартфона.
Ещё одно важное техническое новшество — система торможения по проводам. Вместо традиционной гидравлики на каждом колесе установлены тормозные двигатели с электронным управлением. Производитель заявляет, что система реагирует за 0,09 секунды, а тормозной путь со 100 км/ч до полной остановки составляет 33 метра.
Технические характеристики
Габариты кроссовера: 4988 × 1975 × 1710 мм, колёсная база — 3000 мм. По сравнению с предыдущей версией модель стала длиннее на 8 мм и выше на 12 мм — это связано с обновлённым дизайном. Салон по‑прежнему пятиместный, а объём багажника увеличился с 546 до 668 литров.
Силовые установки
Гибридная версия Exeed Exlantix ET предлагается с задним или полным приводом, мощность варьируется от 309 до 513 л. с. Для сравнения: текущая российская версия доступна только с полным приводом и мощностью 469 л. с. В гибридной модели генератор представляет собой 1,5‑литровый ДВС мощностью 156 л. с., а ёмкость тяговой батареи — 41,16 кВт·ч. На одном заряде электротяга позволяет проехать 225–245 км.
Также существует полностью электрическая модификация с мощностью 313–480 л. с. (в зависимости от типа привода). Для неё доступны две батареи: на 70 и 100 кВт·ч. Запас хода по циклу CLTC — от 600 до 726 км. При этом в России, вероятнее всего, будет представлена только гибридная версия.
ЦЕНЫ
В Китае модель дебютировала 20 апреля и доступна в двух вариантах: электрическом и последовательном гибридном. Ценовой диапазон — от 199,9 до 263,9 тыс. юаней (2,2–2,6 млн рублей). Сейчас Exeed Exlantix ET продаётся в РФ исключительно в топовой комплектации по цене 6 990 000 рублей. При использовании программы трейд‑ин стоимость снижается до 6 490 000 рублей. Согласно статистическим данным, за первый квартал 2026 года в России зарегистрировали 518 таких кроссоверов.
В момент появления X‑Land ET на российском рынке я снял по этой модели целых два обзора. Один из них — статичный, с подробным обзором технических характеристик и дизайна автомобиля. Второй — уже ходовой тест‑драйв, где я подробно рассказал о впечатлениях от автомобиля на ходу, расходе топлива, замерил динамику разгона с нуля до сотни и поделился своими субъективными впечатлениями от автомобиля на ходу.