На прошлой неделе по всем новостным лентам прокатилась волна: «В Калининграде запустили производство нового доступного автомобиля! Дождались!» Я, как и многие, бросился читать подробности. В голове уже рисовалась картинка: современный компактный хэтчбек за миллион рублей, который спасёт нас от бесконечного роста цен. Но очень быстро восторг сменился скепсисом. Я проверил первоисточник, и оказалось, что никакого завода-производителя с конвейером пока не существует. Есть только патент на дизайн и красивые обещания. Давайте разбираться, где здесь правда, а где очередной пиар-пузырь.
Первое, что нужно чётко понимать: патент и товарный автомобиль - это две разные галактики. В базе Федерального института промышленной собственности действительно появился патент на промышленный образец - проще говоря, на внешний вид. Патентообладателем значится ООО «Завод компактных электромобилей», связанный с калининградским «Автотором».
Разработка велась совместно с Московским политехом. Но регистрация дизайна в патентном бюро - это не запуск конвейера и не старт продаж. Это юридическая защита идеи. Сам «Автотор» ранее признавал, что запуск производства, планировавшийся на 2025 год, перенесён. Сейчас идут лишь предсерийные испытания и сборка прототипов. Ни товарной машины, ни объявленных сроков начала выпуска нет. А заголовки кричат так, будто завод уже штампует по сотне штук в день.
Хорошо, допустим, когда-нибудь завод всё-таки заработает. Что же за автомобиль нам обещают?
Я посмотрел характеристики, которые фигурируют в новостях. И вот тут возникает второй звонок разочарования. Юридически «АмберАвто» - это не легковой автомобиль, а тяжёлый квадрицикл категории L7. Мощность его электромотора законодательно ограничена пятнадцатью киловаттами, то есть примерно двадцатью лошадиными силами. Максимальная скорость - до восьмидесяти пяти километров в час. Кузов - двухдверный, из полимерных материалов. По задумке, машина сможет перевозить четырёх пассажиров или двух пассажиров плюс груз. Запас хода обещают до трёхсот километров, что для городской «букашки» вроде бы неплохо.
Но давайте честно: это характеристики гольф-кара или транспорта для закрытых коттеджных посёлков. Это не конкурент даже бюджетной Granta, которая может поехать по трассе сто пятьдесят километров в час. На «АмберАвто» выезд на скоростную магистраль станет опасным приключением.
Но самое интересное, как всегда, спрятано в сноске. Цена в один миллион рублей - это утка.
Главная ловушка проекта - заявленная стоимость. Один миллион рублей, который все обсуждают, не включает батарею. Тяговый аккумулятор идёт отдельным продуктом. Производитель планирует либо продавать его за дополнительную плату, либо сдавать в лизинг, обещая заменить батарею, когда её ёмкость упадёт до семидесяти процентов. Звучит инновационно. Но на практике это означает, что реальная цена автомобиля, способного хоть как-то ехать, сразу же вырастет на сотни тысяч рублей. На какую именно - никто внятно не говорит. В итоге финальный чек окажется сопоставим со стоимостью базовой Lada Granta, а то и выше. Только Гранта - это полноценная бензиновая машина с клиренсом, печкой и возможностью заправиться на любой АЗС, а «АмберАвто» - электрический квадрицикл, привязанный к розетке.
И вот представьте: вы заплатили условные полтора миллиона, зарядились, выехали. И поняли, что быстрее восьмидесяти пяти километров в час эта штука не едет. А вокруг - трасса, фуры и нервные водители, которые начинают вас обгонять.
Теперь давайте трезво посмотрим, почему даже при запуске серийного производства очереди за этой машиной не выстроятся. Причина номер один - цена. Реальная, с батареей, она перестаёт быть преимуществом. Причина номер два - ограниченная функциональность. Это квадрицикл, а не полноценный автомобиль. На нём не поедешь в соседний город, если там нет зарядной станции. А причина номер три - как раз инфраструктура. Зарядных станций в большинстве регионов России критически мало, и их количество растёт гораздо медленнее, чем количество анонсов электромобилей. В Москве и Петербурге ещё можно жить с розеткой, но в глубинке такой транспорт просто встанет.
Вот и получается: машина вроде бы есть на картинках, но на дорогах её не будет. А параллельно на рынок уже выходят полноценные конкуренты, которые за сравнимые реальные деньги предлагают больше возможностей. Тот же проект «Атом» обещает городской электромобиль, который будет проектироваться с нуля именно с учётом наших условий.
Я, пока разбирался с этой историей, вспомнил старую «Оку». Она коптила, гремела, не блистала дизайном, но стоила действительно мало и ездила везде, где есть бензин. Это был компромисс, на который люди шли осознанно. «АмберАвто» в его нынешнем виде - это компромисс, который требует слишком многих жертв. Ты платишь почти как за настоящую машину, а получаешь квадрицикл.
Итог. Пока мы ждали чуда, нам показали красивую патентную картинку и громко крикнули: «Дождались!». Но между патентом и товарным автомобилем - годы работы, миллиарды инвестиций и, в случае с этим проектом, очень спорная концепция. Если вам нужен реальный автомобиль прямо сейчас - рынок ничего принципиально нового не предложил. Это по-прежнему либо новые бензиновые машины по кусачим ценам, либо подержанные иномарки. А «АмберАвто» сегодня - не более чем патентный курьёз, который пока существует только на бумаге и в заголовках новостей. И, судя по всему, массовым его мы не увидим ещё очень долго.