С
Станция Мюллюпельто начала свою работу 1 ноября 1917 года, но вокзальное здание было построено раньше – в 1916 году. Вокзал сгорел в ходе боёв августа 1941 года. Название станции переводится на русский язык как "Мельничное поле". Топоним произошел от названия речки Мельница (впоследствии – ручей Мельничный), известного ещё с 1500 года. Оказавшись на территории Советского Союза, станция не переименовывалась, но в кириллическую транскрипцию названия был добавлен мягкий знак, чтобы облегчить произношение изначального финского «Мюллюпелто». На фотографии выше запечатлено вокзальное здание в первые годы деятельности станции. Источник фото: "Книга Myllypelto", Tampere, 2000.
В советское время станция Мюллюпельто пережила две реконструкции, связанные с удлинением приёмо-отправочных путей. В ходе первой из них, выполненной одновременно с электрификацией участка в 1970-е годы, была увеличена протяжённость пути №2 (боковой путь у пассажирской платформы). Если раньше на него вмещался только пригородный дизель-поезд или очень короткий грузовой, то после выполненных работ сюда можно было принять "товарняк" стандартной длины. Через ручей Мельничный, пересекающий земляное полотно станции в её центре, для пути №2 был построен новый отдельный мост, хорошо заметный с пассажирской платформы. Из-за наличия моста удлинённый 2-й путь имеет на своём протяжении несколько изгибов.
Другая реконструкция, проведённая в 1987 году, увеличила длину бокового пути №3 до полутора километров за счёт использования части ветки тяговой электроподстанции. На этот путь, - ставший теперь самым длинным из боковых путей на Приозерском участке, помещаются грузовые поезда длиной до 100 вагонов.
Из-за своей нестандартной длины путь № 3 не помещается в пределах станционной площадки, и его часть уложена на уклоне 126 километра. На фото 2 - грузовой поезд с электровозом серии ВЛ10У остановился у выходного светофора с 3-го пути в сторону Приозерска, своей головной частью как раз на этом уклоне.
В 1977-1978 годах на участке Сосново - Кузнечное была выполнена модернизация устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). По этой причине рабочее место дежурного по станции Мюллюпельто было перенесено из старого деревянного здания (до наших дней не сохранилось) во вновь построенный типовой бетонный "кубик". В начале 2000-х годов здание получило новую шиферную кровлю.
По соседству с "дежуркой", в деревянном здании довоенной постройки располагался пристанционный продовольственный магазин.
Но его уничтожил пожар в середине девяностых годов.
На полпути из Отрадного в Мюллюпельто железная дорога проходит краем болота Великого. Это место хорошо заметно из окна электрички - деревья здесь, достигнув определённого возраста, ломаются под собственной тяжестью (их стволы насквозь трухлявы), и остаются стоять без верхушек на долгие годы, пока не сгниют совсем. Из-за постоянного увлажнения насыпи, здесь часто бывала ограничена скорость движения поездов. Долгие годы на "болотном участке" продолжали лежать деревянные шпалы. Более тяжёлые железобетонные применить тут было невозможно.
В конце 1980-х годов состояние пути через болото потребовало ограничения скорости до 25 км/час. И вот, наконец, был найден выход. В 1990 году на участке от 120 км 4 пк по 121 км 10 пк в тело насыпи была уложена специальная стеклоткань, которая не пропускала болотные воды к балластной призме. Также были уложены железобетонные шпалы и бесстыковые рельсы - "длинномеры". С этого момента максимально допустимая скорость движения поездов была поднята здесь до 70 км/час и ни разу не ограничивалась, по крайней мере, в течение последующих пятнадцати лет.
В полутора километрах к северу от станционного здания и пассажирской платформы расположен переезд автодороги А-124, связывающий посёлок Мельниково с городом Приозерском. Существовал этот переезд с самого начала эксплуатации железнодорожной линии (1917 г.). А рядом с ним, - вероятно, в те же 1910-е годы, разместились постройки финского деревенского хозяйства – жилой дом, сарай и сауна. Этот комплекс построек сохранился до настоящего времени, правда, в середине 2010-х г.г. последние обитатели жилого дома покинули его, и строения, оставшись без присмотра, постепенно начали разрушаться под воздействием сил природы.
На территории станции Мюллюпельто в разные годы произошло два чрезвычайных происшествия, связанных со сходом с рельс подвижного состава. О первом из них имеется мало сведений. Известно, что в начале 1980-х г.г. утренний электропоезд, следовавший из Сосново в Кузнечное, принимался на 2-й боковой путь к пассажирской платформе. Из-за неисправности подвески тягового редуктора одного из моторных вагонов, при отклонении на стрелочном переводе редуктор оборвался и упал на путь, вагон этот сошёл с рельсов и боковой стенкой ударился о край пассажирской платформы. Несколько бетонных плит платформы оказались внутри вагона, подняв сиденья для пассажиров под потолок. Так как случай этот произошёл в осенне-зимний период и пассажиров в хвостовых вагонах не было, то обошлось без жертв. Платформу наскоро отремонтировали, и в течение многих лет на её краю были заметны, как память о случившемся, более свежие, незаасфальтированные плиты. По некоторым сведениям, пострадавшим электропоездом был ЭР2-377.
Другая катастрофа произошла 26 февраля 1990 года. Тогда в районе стрелки № 10 сошла с рельс хвостовая часть грузового поезда, следовавшего из Кузнечного в Ленинград. Рассказ о катастрофе будет опубликован отдельно.
Продолжение следует.
В публикации используются материалы с сайта