Пожалуй, самый спорный проект российского автопрома — электрокар «Атом» — выходит на финишную прямую. Объявлен старт предзаказа для всех желающих. До этого забронировать машину могли лишь участники программы резервирования «Хочу Атом» и работники КАМАЗа — партнёра проекта. При этом с момента релиза цена модели успела подрасти. Если в конце прошлого года стоимость составляла 3,9 млн рублей либо 2,975 млн рублей с учётом господдержки, то сейчас она поднялась до 3,98 млн и 3,055 млн рублей соответственно. Чтобы забронировать машину, необходимо внести аванс в размере 150 тысяч рублей — эта сумма пойдёт в зачёт итоговой цены.
Электрокар «Атом» представляет собой компактный электрический хэтчбек. Его длина — 3 995 мм, ширина — 1 780 мм, высота — 1 615 мм. Колёсная база — 2 635 мм, а дорожный просвет равен 170 мм. Единственный электромотор находится на задней оси!
Минимальный радиус разворота составляет 4,9 м, а диаметр колёс может варьироваться от 17 до 19 дюймов. Кузов отличается оригинальной конструкцией: боковые двери образуют единый проём без центральной стойки. Задние двери открываются против хода движения, но только после того, как будут разблокированы передние. Уже в базовой комплектации все двери оснащены электроприводом с функцией «вход в одно касание». Безопасность обеспечивают шесть подушек безопасности и кузов с каркасом из высокопрочной стали. Адаптивный круиз‑контроль дополнен 17 системами активной безопасности.
На своих каналах я уже несколько раз писал о проекте «Атом», и мнение мое с тех пор не изменилось. В компании утверждают, что это исключительно отечественная разработка, при этом заявлена тяговая батарея ёмкостью 77 кВт·ч. Такие батареи в России банально не производят. Это, очевидно, Китай. Видимо, поэтому о происхождении батареи официальной информации нет.
Также вызывает большое сомнение, что разработка 100% отечественная. Уже давно не секрет, что создание автомобильной платформы стоит колоссальных денег. Ровно поэтому многие мировые гранды типа Audi, Mazda, Toyota и прочее создают свои свежие модели на китайских платформах и особенно этого уже не скрывают. У них просто нет ресурса для разработки тележек, которые потенциально подходят как для моделей с ДВС, так и гибридов и электромобилей.
Каким образом российская компания умудрилась создать за несколько лет такую платформу и где взяли деньги на столь сложную разработку — тоже большой вопрос. Выражу свое субъективное мнение. Скорее всего, платформа взята от какого-то китайского производителя, а российские доработки касались в основном дизайна и электронной начинки. Впрочем, повторю, это исключительно моё оценочное суждение. Возможно, случилось чудо, и за пару лет российские инженеры смогли создать то, на что у других компаний уходят десятилетия.
Электромобиль построен на собственной платформе, под полом размещена тяговая батарея ёмкостью 77 кВт·ч. Единственный электромотор расположен на задней оси и развивает 204 л. с. Благодаря этому машина разгоняется до 100 км/ч за 8 секунд, а её максимальная скорость достигает 170 км/ч. Заряда аккумулятора хватает на 500 км пробега, а чтобы восполнить энергию для преодоления 100 км, потребуется всего 8 минут.
Покупателям доступны пять вариантов окраски кузова: сине‑зелёный «Атом», белый «Фотон», чёрный «Нейтрон», тёмно‑фиолетовый «Герц» и серо‑голубой «Квант». Интерьер можно оформить в светлом или тёмном исполнении. Главная изюминка салона — рулевое колесо со встроенным сенсорным экраном медиасистемы на базе фирменной ОС «Атом». Кроме того, в автомобиле есть проекционный дисплей, голосовой помощник, понимающий естественную речь, и мобильное приложение с цифровым ключом.
Условия гарантии различаются в зависимости от типа использования. Для частных владельцев она составляет 5 лет или 150 000 км пробега, а для корпоративных клиентов — 3 года или 100 000 км пробега.
Цена модели изменилась с началом открытых предзаказов. Клиентам, оформившим предзаказ, предоставят годовую подписку на набор электронных ассистентов и пакет «Забота». Последний включает расширенную гарантию на 8 лет или 200 000 км, обновление ПО «по воздуху», увеличенный интервал между ТО (1 год или 20 000 км), одно бесплатное обслуживание, а также помощь на дороге — экстренную мобильную зарядку, эвакуацию и вызов такси. Организаторы подчёркивают, что число машин для предзаказа ограничено, а поставки клиентам стартуют до конца 2026 года.
Тем, кто пока не готов к покупке, предлагают альтернативу — долгосрочную аренду по подписке сроком на 36 месяцев. Ежемесячный платёж составит 100 тысяч рублей при лимите пробега 2 500 км в месяц. В стоимость уже включены полисы ОСАГО и КАСКО, плановое техобслуживание, круглосуточная помощь на дорогах, а также сезонная замена шин и их хранение.
При этом до сих пор непонятно, как будут продаваться автомобили. Ранее сообщалось, что под проект «Атом» не планируется создавать дилерскую сеть, а заказывать автомобили можно будет через интернет. Гарантийное и техническое обслуживание также будут осуществлять так называемые партнёрские СТО, но какие и в каких регионах тоже не сообщаются.
Когда информация про российскй Атом начала активно появляться около двух лет назад я записал по этому поводу видео и с удивлением сейчас вижу что практически все вопросы по поводу этого проекта остаются актуальными. Просто стало больше технической информации и названа официальная цена 👇
Напишите в комментариях, как считаете — насколько проект «Атом» жизнеспособен при стоимости довольно скромного по размерам электрокара с задним приводом минимум в 3 000 000 руб.
ВИДЕО НА МОИХ КАНАЛАХ 👇
👁️🗨️ ПУТЕШЕСТВИЯ ПО ЗИМНЕМУ АЛТАЮ! НОВЫЙ ФИЛЬМ ИЗ СЕРИИ НА АЛТАЙ. ОЗЕРО ТЕЛЕЦКОЕ - АЙС ФЛОАТИГН, СНЕГОХОДЫ И МОРОЗНЫЙ РЕЛАКС
👁️🗨️ TENET T8 4WD — ПОДРОБНЫЙ ОБЗОР ХАРАКТЕРИСТИК И ТЕСТ-ДРАЙВ НОВИНКИ РОССИЙСКОГО АВТОРЫНКА