Почему современные автомобили больше не будут служить долго.
Машина как смартфон
Современные машины, особенно электрические, напичканы программным обеспечением. Они получают обновления «по воздуху», как смартфоны. Электромобили уже прозвали «смартфонами на колёсах». У этого подхода есть преимущества, но и серьёзный минус: автомобиль может устареть не потому, что у него сломались детали, а потому что его программное обеспечение устарело.
Смартфоны меняют каждые несколько лет. Средний возраст легковушки на дорогах России — 15,5 лет. Телефон и машина живут в совершенно разных временных масштабах. Производители обещают постоянно развивающийся автомобиль, но никто до конца не знает, как они собираются поддерживать старые модели.
В США уже были прецеденты. В 2022 году американцам отключили сети 3G. Многие машины, выпущенные в 2010-х, использовали 3G-соединение для удалённой блокировки и разблокировки, вызова экстренных служб и автоматического оповещения об авариях. Subaru обновила часть автомобилей бесплатно, Tesla предложила апгрейд за деньги. А Ford, Hyundai и Audi просто свернули сервисы для своих машин. Автомобили остались на ходу, но некоторые важные функции перестали работать.
Худший сценарий — Fisker, который обанкротился в 2024 году. Около 11 тысяч внедорожников остались без производителя. Владельцы объединились и сами обновляли программное обеспечение, чтобы машины не превратились в бесполезные кирпичи.
Американский производитель электромобилей Rivian закладывает в свои компьютеры «запас мощности», чтобы поддерживать обновления 7–10 лет. Но что будет после этого срока — неизвестно.
Главный парадокс в том, что электромобили могут физически служить дольше бензиновых: у них мало движущихся частей, можно заменить батарею и моторы. Но как только они перестанут получать обновления, навигация начнёт зависать, а приложения — тормозить. Этого достаточно, чтобы захотеть продать машину, даже если она на ходу.
Быстрая мода на автомобили
Отношение к автомобилю как к смартфону особенно распространено в Китае, где машины не принято беречь. И эта мода постепенно приходит и к нам.
Производители сами подталкивают к частой смене автомобилей.
Стандартная заводская гарантия обычно покрывает три-пять лет, а после этого автомобиль начинает преподносить дорогостоящие сюрпризы. Производители регулярно выпускают обновлённые версии и внедряют дополнительные опции, чтобы у покупателя возник соблазн пересесть на новинку. На первый план выходят стильный внешний вид, продвинутая мультимедиа и электронные ассистенты, а вот запас прочности и способность служить десятилетиями уже мало кого волнуют.
Содержать машину тоже становится накладно. Запчасти дорожают, сервис электроники, коробок и моторов бьёт по бюджету. Порой дешевле избавиться от старого автомобиля, пока он ещё имеет какую-то ценность, чем вкладывать в него суммы, сопоставимые с покупкой другого.
Вторичный рынок обесценивает машины стремительно — иногда за пару лет цена падает вдвое. Сказываются и всё более строгие экологические требования: катализаторы и сажевые фильтры живут недолго, а менять их дорого. К тому же современные вариаторы и роботизированные КПП заметно уступают по надёжности старым гидромеханическим автоматам. А лёгкие сплавы и тонкий металл, из которых сегодня делают кузов и детали, не лучшим образом переносят ямы, выбоины и реагенты на российских дорогах.
Автомобиль больше не актив. Он превратился в быстро стареющий расходник. Его смысл — быстро избавиться, пока удастся вернуть хотя бы часть денег, и вложиться в новый. Программное обеспечение устаревает. Гарантия заканчивается. Цена падает. Срок жизни машины сократился, и обратного пути, похоже, не будет.