В очередной раз смотрю на рынок авто, посматривая — а вдруг что-то интересное появиться, что заставит приглядеться поближе, отказаться от привычных устоев (и непривычных для большинства россиян)? Да, для большинства соотечественников дизель и пикап — не самое любимое сочетание. Во-первых, при покупке ещё самого первого дизеля коллеги на работе говорили — ну ,то ж, дизель, это не так уж и плохо.
Во-вторых, экономичность дизеля в стране не очевидна. Раньше цены за литр были, и правда, ниже, чем для 95, сейчас где-то на 7-10% хуже, но... дизельный агрегат будет экономичнее в расходе (помню, как катал на Шкоде Супёрб по Словакии, и та на 120 км/с тратила смешные три с половиной литра...). Да что там, пикап, тяжёлый, несколько неуклюжий, с двумя сотнями лошадей под капотом, в Германии за городом с ограничением езды в 80, тратил пять с половиной литров, и это при аэродинамике кирпича с лёгким закруглениями.
Электрички с акцентом на экономию на топливе выглядели, пока что, не особо то и экономными, на первый взгляд. На второй, с расчётом на листочке и в калькуляторе, показывал, что при пробеге в треть от сотни тысяч километров в год, авто сожрёт из вашего бюджета примерно так двести тысяч рублей в год, а электрический друг, кажется, будет медленно, но тихо кормиться из розетки по ночам, пока вы спите. За пять лет — миллион. Только вот, разница в цене вовсе не миллион, а лиферы, батарейки с 98% железа внутри, уже попросятся из авто на выход.
А меня сотрудник работал, он жене купил Лифчик (Nissan Leaf, то есть), а потом и сам на него подсел, предупреждая, что главное — отключить яркокрасочное мигание красной и синей лампочками при включении, чтобы случайно оказавшиеся рядом товарищи полиционеры не конфисковали за проблесковые маячки. Так вот, сотрудник тот начал возить супругу на работу, по пути залетая в ремонтную мастерскую сдать немного оборудования в ремонт. И всё бы хорошо, но зимой господин Иванов стоял перед выбором — греться в машине, высадив жену в 8:40, в ожидании кружки пива колесницы, что доставит тело ремонтника в офис к 9 утра, или экономить заряд и мёрзнуть. И да, в первом случае, до офиса он уже до рваться не мог, там тридцать километров надо было ещё проскочить.
Tesla (Avatr, Zeekr, Li, Byd, etc.) не в счёт, пробег на одном зарядке большой, как и цена. Хотя нет, та намного больше. И тут мне на глаза попался Evolute i-Space 4x4, за три с половиной миллиона и субсидией от государства в миллион — итого, якобы 2,7 млн₽ за электричку с ДВС. Внешне всё неплохо, эдакий паркетник, с крышей, что сносит по кнопке и видом приличного японца. Ну или китайца.
Два люка, слева и справа. В правый совать конец от розетки, в левый — от заправки с 95. Салон тоже неплох, светлый беж, ничего лишнего и личного, а подлокотник на попытку его открыть не отскакивает обратно в салон, вскидываясь в стойку, а открывается, как маленький гробик.
Менеджер вяло взглянул из-за стола. Во взгляде читалось — «опять?...». Опять, опять, рассказывайте.
— Да что тут рассказывать, стоит три миллиона, после скидок по субсидии.
— Ой, неинтересно.
В описании авто на подиуме было указано, что данная модель по субсидии стоит 2,7. Возвращаюсь к менеджеру — тот кивает головой, мол да, так, три миллиона стоит серый, а чёрный 2,7.
— Ладно, показывайте чёрный. Проехать можно?
— Можно, вставайте в очередь...
Давно я не стоял в очереди на электричку.
На табличке указано — 327 лошадиных сил, и 90 на ДВС, но платить налоги надо не за полный фарш, а по рекой усреднённой цифре средневзвешенного пробега, исходя из 159. Читаю описание, и не понимаю — А как он едет на большие расстояния, если на электричку по документам приходится чуть более сотни километров, о ДВС меньше ста — ни о чём...?
Менеджер вопрос не понял — Да как он едет, здорово всё он едет!
— А на трассе?
— А где вы тут в Москве автобан видели?
С учётом, что салон стоит на трассе с дозволительными 128 километров в час — вопрос звучал бредово. Ну где где, прямо тут за окном. На дальнейшие расспросы менеджер отправлял к кредитному специалисту, у которого я и засел .
И даже всё бы узнал про эти рассрочки и кредитные запреты с ограничениями, если бы не дописал менеджера в зале про ходовые качества. А итоге он проговорился и дал ясно понять — едешь сотню на электрозаряде, потом аккум садится, включается двигатель внутреннего сгорания, и заряжает ваше авто. А вот ехать на ДВС нельзя, он банально не подключен к колёсам, только к электродвигателю. И вот, говорит, едете вы сотню километров и тормозите (главное — тормозить, рекуперация, ...), потом пятнадцать минут ждёте , пока пламенный мотор подзарядит холодное электрическое сердце, и едет дальше.
Чушь? Или не так поняли? Или же это тот самый путь эволюции автомобиля, который предназначен для города, поменяет нам направление эволюции куда-то в стол?
============
Подписывайтесь на канал – зарисовки выходят каждый день.
Ставьте лайк, если понравилось
#электро
#электроавтомобиль