Цены на новые автомобили продолжают держать многих водителей на почтительном расстоянии от автосалонов. Взгляд покупателя все чаще устремляется на вторичный рынок. Выбирая подержанную машину пяти-семи лет, люди тщательно проверяют толщину краски, ищут царапины в салоне и слушают, как переключается коробка передач.
Но главная финансовая угроза часто скрывается глубоко внутри двигателя. Современный мотор может работать тихо, не издавать посторонних звуков и не выдавать ошибок на приборной панели, но при этом медленно и верно готовиться к визиту к мотористам.
Давайте оставим в стороне эмоции и посмотрим на устройство современных силовых агрегатов. Существует целый класс двигателей, покупка которых на пробеге около ста тысяч километров превращается в настоящую лотерею. Проблема кроется в материалах блока цилиндров и стремлении производителей к снижению веса.
Индустрия давно отошла от тяжелых чугунных блоков. Сегодня балом правит алюминий. Сам по себе этот металл отлично отводит тепло и делает машину легче, но он слишком мягкий для постоянного трения поршневых колец.
Чтобы цилиндр не стерся за месяц, инженеры придумали сложные технологии покрытия стенок. Вместо того чтобы впрессовывать внутрь алюминиевого блока прочные чугунные гильзы, стенки цилиндров начали покрывать тончайшим слоем сверхтвердых сплавов. В технических характеристиках зазвучали красивые слова: алюсил, никасил или плазменное напыление.
На бумаге и в идеальных условиях эта технология работает прекрасно. Но в суровой реальности городских пробок и перепадов температур тонкое покрытие начинает сдаваться.
Первый удар наносят поршневые кольца. В погоне за экологией и снижением трения кольца стали делать невероятно тонкими. Они больше напоминают лезвия. Если владелец такого мотора любит затягивать с заменой масла, тонкие маслосъемные кольца быстро забиваются нагаром и теряют подвижность.
Жесткий нагар на поршне начинает работать как абразив. Тончайшее напыление на стенках цилиндров просто не выдерживает такого трения. Слой алюсила откалывается или стирается, обнажая мягкий алюминий. Так появляются те самые глубокие вертикальные царапины, которые механики называют задирами.
Второй враг таких моторов — температурный режим. Алюминиевые блоки без чугунных гильз очень чувствительны к локальным перегревам. Забитый пухом радиатор или грязный антифриз приводят к тому, что геометрия нежного цилиндра слегка нарушается. Поршень начинает тереться о стенку с перекосом, буквально выгрызая металл.
Узнать такой мотор на вторичном рынке несложно. Если заглянуть в выхлопную трубу, можно увидеть густой черный маслянистый налет. Двигатель начинает активно потреблять масло, так как через глубокие царапины на стенках оно легко прорывается в камеру сгорания.
Какие же двигатели заслужили сомнительную славу в гаражных кругах? В зоне особого внимания при покупке должны оказаться некоторые популярные серии бензиновых моторов VAG объемом 1.8 и 2.0 литра первых генераций, где проблема тонких колец и масложора стояла особенно остро.
Также стоит проявить максимальную бдительность при выборе корейских автомобилей с двухлитровыми бензиновыми агрегатами серии G4KD и G4NA. На этих моторах проблема задиров в цилиндрах стала по-настоящему массовой из-за конструктивных особенностей системы охлаждения и отсутствия масляных форсунок на ранних версиях.
Покупка автомобиля с двигателем, склонным к задирам — это всегда риск. Единственный надежный способ обезопасить себя перед сделкой — это визуальный осмотр цилиндров изнутри. Процедура эндоскопии стоит пару тысяч рублей. Камера высокого разрешения, опущенная вместо свечи зажигания, покажет реальное состояние стенок. Если там видны царапины — от покупки лучше отказаться, так как капитальный ремонт алюминиевого блока (его гильзовка чугуном) вытянет из кармана весьма солидную сумму.
👇 А вы сталкивались с проблемой задиров или сильного расхода масла на современных моторах? Приходилось ли вам делать эндоскопию перед покупкой машины с рук? Делитесь вашим опытом выбора автомобилей в комментариях.