Новое исследование Объединения самозанятых России показало, что абсолютное большинство водителей оценивает существующую систему предрейсовых медосмотров как полностью формальную, не влияющую на реальную безопасность дорожного движения. Инициатором опроса выступил депутат Госдумы РФ Сергей Лисовский, который намерен использовать эти данные для корректировки законодательства.
Цифры опроса: мнение водителей и пассажиров
В масштабном опросе приняли участие 15 тысяч водителей и 17,8 тысячи пассажиров со всей России. Результаты исследования оказались более чем красноречивыми. Только 9,77% респондентов назвали действующую систему медосмотров эффективной. При этом 60,52% (9046 человек) назвали её полностью формальной. Почти 76% опрошенных не видят реального влияния предрейсовых медицинских осмотров на безопасность поездок.
Столь низкую оценку своей работы система получает не случайно. По словам водителей, ежедневные визиты к врачу перед рейсом во многих случаях превратились в пустую формальность, не позволяющую выявить реальные проблемы со здоровьем.
Позиция депутата: планка слишком высока, а проверять некому
Сергей Лисовский, зампред думского комитета по защите конкуренции, прокомментировал ситуацию крайне жёстко. По его мнению, сложившаяся практика позволяет чиновникам отчитываться о мнимой заботе о безопасности, перекладывая ответственность за ДТП на «недобросовестных водителей». «Система не обеспечивает безопасность, но создает иллюзию работы и защищает чиновников от реальной ответственности за реальные проблемы», — заявил парламентарий.
Депутат подчеркнул: водители игнорируют осмотры не из-за безответственности, а потому, что их физически негде проходить, некому проверять и не за что наказывать. Год назад он уже предлагал ввести для самозанятых таксистов альтернативу — мониторинг здоровья с помощью систем искусственного интеллекта, который мог бы заменить визит к врачу. А сейчас в Госдуме готовят к внесению законопроект, отменяющий ежедневные медосмотры для частных перевозчиков.
Ситуация в Челябинской области: дефицит медиков и точечные инновации
В Челябинской области картина не лучше, чем в среднем по России. Проблема нехватки доступных медпунктов стоит особенно остро. К примеру, для обеспечения 10 тысяч таксистов ежедневными осмотрами в регионе необходимо было бы открыть 50–60 круглосуточных медицинских пунктов, тогда как в реальности их единицы.
В Челябинской области регулярно проводятся тендеры на оказание услуг по предрейсовому медосмотру водителей. Однако, как показывает практика, пройти его сложно даже при желании. В условиях острого дефицита кадров и отсутствия инфраструктуры такие требования остаются невыполнимыми.
В качестве позитивного примера в регионе можно привести инициативу челябинского троллейбусного депо, где водители начали проходить предрейсовый осмотр с помощью Телемедицины. Медик, находящийся удалённо, анализирует данные с умного устройства, которое фиксирует пульс, давление и температуру. Это отличный пример, но массовым такой сервис пока не стал.
Рейды ГИБДД: как наказывают за езду в неадекватном состоянии?
Косвенным признаком того, что предрейсовый контроль не работает, являются регулярные рейды Госавтоинспекции. Только в Челябинске за 2025 год было проведено несколько «сплошных проверок» водителей.
- 5 декабря 2025 года. Сотрудники ГИБДД остановили 400 автомобилей. Один водитель с явными признаками опьянения отказался от освидетельствования и лишился прав до двух лет plus штраф.
- 10 октября 2025 года. Масштабная проверка на состояние алкогольного и наркотического опьянения.
- 25–27 июля 2025 года. Трехдневный рейд по выявлению пьяных водителей.
За 2025 год в Челябинской области произошло сразу несколько громких ДТП с участием нетрезвых водителей. В ноябре 2025 года мужчина в состоянии опьянения насмерть сбил пенсионерку на пешеходном переходе, а еще один водитель, будучи пьяным, протаранил трамвай. Эти трагедии — прямое свидетельство того, что текущая система «штампов» не фильтрует опасных водителей.
Система наказаний и новые правила Минздрава
Штрафы за игнорирование осмотров для бизнеса выросли в разы — до 130 тысяч рублей. Но, как отмечают эксперты, это бьет по кошельку юрлиц, но не останавливает конкретного шофера, решившего сесть за руль с высоким давлением или в состоянии опьянения.
В 2025 году Минздрав РФ ужесточил требования к медицинским допускам. Теперь водителя с давлением выше 140/90 или ниже 100/60 к рейсу не допустят. Кроме того, если медработнику покажется поведение шофера странным (чрезмерно возбужденным или, наоборот, заторможенным), он в любой момент может отправить его на внеочередной анализ мочи на наркотики. Однако в условиях массовой нехватки врачей соблюдение всех этих пунктов на практике выглядит крайне сомнительно.
Заключение: что ждет водителей?
Очевидно, что назрела необходимость реформы. Парламентарии предлагают разные варианты: от полной отмены обязаловки для частников до широкого внедрения телемедицины и ИИ. Для Челябинской области, где острота проблемы подтверждается и статистикой ДТП, и отсутствием инфраструктуры, переход на цифровой контроль мог бы стать реальным шагом вперед.
Пока же существующая система остается, по мнению большинства участников рынка, лишь формальным барьером, который не делает дороги безопаснее.
The post 76% российских водителей считают предрейсовые медицинские осмотры неэффективными first appeared on zozh74.ru.