Когда садишься в Changan Qiyuan A06 и смотришь на цену — думаешь: «Да как они, опять всё это сделали?» Лидар, массаж в каждом сиденье, панорама до самого конца, аэродинамика круче, чем у Tesla Model S. 🛸
Космический лифтбэк уже в России. Друзья, это та самая машина, про которую я вам рассказывал ещё в Китае, (её только только начали привозить к дилерам и мы первыми ее сняли)— что её точно будут возить и точно будут брать. и вот он, один из первых Qiyuan A06 в России уже у нас, в Подмосковье на нашем полноценном тесте, гибрид, задний привод, лидар, L2-автопилот. Казалось бы, надо бежать брать! Но у меня к этой машине появились очень серьёзные вопросы. Сейчас разложу по полочкам, что с расходом, какой разгон, большой ли тут багажник и как дела с обслуживанием у нас такого космолета 🕵️♂️
Changan Qiyuan A06: что за машина и почему её называют убийцей всего? 🛸
Электрическую полностью версию Qiyuan A06 мы уже тестировали в Китае. Теперь у нас на тесте — гибрид, последовательный (он же EREV, range-extender). И это, наверное, главная новость. Под капотом — атмосферный 1,5-литровый ДВС, который только вырабатывает электричество. На колёса крутящий момент идёт исключительно от электромотора. На задней оси. Платформа — родная Changan, ровно та же, что и на Mazda EZ-6. Так что всё уже знакомо. И всё уже понятно по физике процесса.
Но вот по железу и оснащению Changan Qiyuan A06 играет в совершенно другой лиге. Лидар на крыше — в простом лифтбэке. Многорычажная подвеска сзади, двойные поперечные рычаги спереди. Безрамочные двери, толстые двойные стёкла спереди и сзади. Утопленные ручки нового поколения, без выезжающих железок (от которых уже все отказываются). И один из самых низких коэффициентов аэродинамического сопротивления в мире — лучше, чем у Tesla Model S Plaid. Круче только у Mercedes EQS, который зализывали до умопомрачения. Вот такие пироги, как говорится.
Характеристики Changan Qiyuan A06 📋
Сухие цифры, чтобы понимать, о чем речь:
- 📏 Кузов: лифтбэк, 4885 х 1916 х 1496 мм
- ↔️ Колёсная база: 2922 мм
- ⚡ Тип: последовательный гибрид (EREV / Range Extender)
- ⛽ ДВС: 1,5 л атмосферник, ~72-90 кВт — работает только генератором
- 🔋 Электромотор: 163 л.с., задний
- 📋 Мощность в ПТС/СТС: 73 л.с. (по 30-минутной методике)
- 🔋 Батарея: 28 кВт·ч
- ⛽ Бензобак: 60 литров
- 🚗 Запас хода (общий): до 1500 км по борткомпьютеру
- 💨 Привод: задний (RWD)
- 💺 Мест: 5
- 🛡️ Подвеска: двойные поперечные спереди, многорычажка сзади
- 🌬️ Аэродинамика: один из лучших на рынке (лучше Tesla Model S Plaid)
Зачем 73 л.с. в ПТС, если мотор на 163 силы? Лайфхак с утильсбором ⚙️
Здесь самое интересное место — и многие на нём спотыкаются. Электромотор у машины — 163 лошадиные силы, но в паспорте транспортного средства указано всего 73 л.с. Это не ошибка и не занижение. Это так называемая 30-минутная мощность — методика, по которой считают электрические машины и гибриды для российских документов и налогов.
И именно эта цифра идёт в счёт растаможки. Раз 73 л.с. — значит, можно вкатить под льготный утильсбор. Машина оптимизирована под лазейку, и Changan это сделал намеренно. Раньше у Зикра, помните, в ПТС было около 200 л.с. при реальных 700, а ехало на 450-500. Сейчас лайфхаки немного изменились, но суть та же — задушенная по «бумажной» мощности версия для нашего рынка стала ощутимо дешевле в растаможке. И это тот случай, когда китайцы про утильсбор подумали лучше, чем мы про себя.
Но... Это и причина того, о чём расскажу дальше. Потому что 163 л.с. на полтора-тонный лифтбэк с задним приводом — это, ребята, не очень-то много. И производитель в техпаспорте смело пишет 7-7,5 секунды до сотни. А что в реальности? Сейчас всё проверим. ⏱️
Где обещанные 7 секунд? Замеряем разгон Changan Qiyuan A06 ⏱️
Беру прибор, заряд 78% — почти полный. Включаю Fuel Priority и Force Power Protection, чтобы ДВС подмолотил электромотору на старте. Газ в пол.
И… — 9,5 секунды. С первой попытки. Двигатель орёт, тянет изо всех сил, но больше из машины не выжать.
Ок, может, я что-то делаю не так. Давай пробовать всё подряд:
- Выключаю кондиционер. 9,5 сек.
- Выключаю систему стабилизации. 9,8 сек.
- Включаю спорт + суперспорт + Force Generation. 9,5 сек.
- Эластичность 80-120 км/ч: 7,2 сек.
Лучший результат — 9,5 секунды до сотни. Стабильный разброс 9,5-9,8. Паспортные 7-7,5? Ну, это они либо про электрическую версию написали (там и моторы посерьёзнее), либо просто... Ну, как обычно у китайцев. Не верь, не проси, сам замеряй.
Хуже всего то, что динамика на скорости тоже размазана. Не со старта, не вверху — она во всём диапазоне такая средняя. Не шокирует, не удивляет. Просто едет. Он медленнее Кулрея (8,5 сек), он медленнее даже Билджи Х50+, которым Кулрей стал. Японский городовой, ну как же так! Выглядит-то на пять, а то и на четыре секунды до сотни. А по факту — солидный середнячок по гибридам.
Сравнить динамику Changan Qiyuan A06 с другими тачками можно в Telegram-канале — там у меня сводная таблица по всем замерам.
А что с разрядкой батареи? Динамика просядет? 🔋
Это любимый вопрос про последовательные гибриды. Когда батарея садится, у большинства таких машин разгон становится тоскливым — мотор молотит, но электромотор уже не получает столько энергии. Разрядили A06 до 30% батареи. Замеряем заново:
- С двигателем (Fuel Priority): 10,2 сек.
- Чисто электро: 9,95 сек.
- С двигателем, всё выключено: 9,8 сек.
- На 22% батареи, двигатель на повышенных оборотах: 10 сек ровно.
И знаете что? Динамика практически не меняется. Она у машины и так на пределе изначально, поэтому садить батарею особо некуда. Это, кстати, даже плюс — нетипично для последовательного гибрида. Эволют, например, в таких условиях значительно проседает. Geely EX5 EMI тоже становится медленнее. А Юань A06 такой: «Ребят, я и так еду как могу. Дальше не разгонюсь.» 🤷♂️
Changan Qiyuan A06 Управляемость на заднем приводе — стоит ли бояться? 🏎️
Тут — большой плюс. Шасси настроено отлично. Низкий центр тяжести из-за батареи в полу, многорычажка сзади, двойные поперечные спереди — не самая простая подвеска для лифтбэка за такие деньги. И главное — никаких пневмоподвесок и регулируемых амортизаторов. Просто хорошая базовая настройка. И этого достаточно, чтобы машина ехала плотно, тихо, ничего не бьётся, не перетряхивается.
В поворотах держится до последнего. Шины сначала вроде поддаются, но потом машина встаёт обратно на траекторию. Минимальная поперечная раскачка появляется только на пределе — продольной нет вообще. Внутри ощущения вообще не на эти деньги. Прямо вот как в машинах сегмента выше.
Задний привод? Многие переживают, но напрасно — мощности у электромотора не настолько много, чтобы хвост вылезал в каждом повороте. На мокрой дороге с включённой ESP машина проходит виражи устойчиво, электромоторика что-то там подкручивает в нужный момент. Без ESP — есть лёгкий дрифт, но не страшный. Грубо говоря, не Зикр 007 с его 700 силами, ты к нему привыкаешь и спокойно ездишь хоть зимой, хоть летом. Как то же мы ездили на марках раньше в зиму, и клиренса хватало и все устраивало. ✅
Тонкая настройка руля и тормозов — немцы завидуют 🎛️
В настройках вас ждёт сюрприз. Это не просто «лёгкий руль», «стандартный», «тяжёлый». Тут процентовка с шагом 1% — хоть 66, хоть 85, хоть 72%. Хочешь рекуперацию ноль — пожалуйста. Хочешь 37% — без проблем. То же самое по усилию руля. То же самое по торможению. Я езжу на 100 — кажется, мне всё равно мало. Немцы белой завистью завидуют, мне кажется. 😅
По информативности руль не фантастика — поменьше инфы, чем у ВАГа. Но за счёт разгруженной передней оси (мотор-то сзади!) машина приятно ввинчивается в поворот. Доруливает аккуратно. Прикольный руль для городского лифтбэка — ровно то, что нужно.
Лидар и автопилот L2 — реально ли работает? 🛡️
Самое неожиданное в машине за 2,45 миллиона — это лидар на крыше. И полноценный L2-автопилот. Включаю — она видит линии разметки, едет, рулит. Иногда просит держать руки на руле, чуть подержался — снова «руки свободны».
В городе наш типичный тест — как машина реагирует на других участников движения, особенно когда кто-то смещается в её полосу. Многие электрички и гибриды без лидара начинают сильно тормозить от любого шевеления. Ездить с этим невозможно. Чанган A06 наш тест проходит — лидар видит реальное расстояние, машина не дёргается, просто продолжает ехать спокойно.
Из минусов: резкие повороты дороги она замечает в последний момент и начинает тормозить уже на въезде, а не заранее. Адаптивный круиз держит дистанцию немножко далековато — владелец отметил. На сложном перекрёстке с плохой разметкой иногда теряется. Но по нашему стандарту тест прошла. Молодец. 👌
Changan Qiyuan A06 расход и как далеко проедет? ⛽
С расходом — отдельная история. Бортовой компьютер показывает постоянные 7,5 л/100 км, что бы ты ни делал. Едешь шустро — 7,5. Тошнишь по городу — 7,5. Включаешь печку — всё равно 7,5. Хм, странно. Реальность ближе к 7,2 л/100 км по чекам.
За одну поездку мы прошли 98 км за 1 час 37 минут, средняя скорость порядка 100-130 км/ч. И при этом машина сама себя дозарядила на 5,4 кВт·ч (с 25% до 44%). Расход — отличный для гибрида с 1,5-тонной массой и таким аэродинамическим обвесом.
Запас хода на панели приборов показывает до 1500 км. Звучит как маркетинг, но вот вам факт: один из владельцев проездил больше месяца только на электричестве, ни разу не заправил бак. Похоже, этой машине суждено заправляться раз в месяц — как дизельному Skoda Superb в Европе. Каждодневная езда — на электричестве, на трассу — мотор подключается. ⚡
Дозарядка на трассе — где предел? 🔌
Тут кое-что важное обнаружили. Едем 130 км/ч — батарея заряжается еле-еле. Один процент за 8 минут. На 120 км/ч — заметно быстрее. На 110 — ещё бодрее. Похоже, на скоростях выше 130 мощности атмосферного 1,5 литра уже не хватает на одновременную езду + дозарядку. По эффективности зарядки на трассе A06 уступает и Geely EX5 EMI, и Эволюту (на их обычных скоростях, конечно). А вот что лучше - на низких скоростях, тут Старшип 7 и Эволют проигрывают.
То есть схема для машины такая: в городе и на спокойной трассе она королева, а на 130-135 км/ч уже работает «впритык». Если едете далеко — лучше держать 110-120, машина сама себе восстановит запас и поедет ещё долго.
Салон Changan Qiyuan A06: убийца всего за эти деньги? 💺
Здесь придётся хвалить. Я честно пытался придраться — не получилось. Внутри Юань A06 — лучший салон в этом ценовом сегменте, точка. Лучше Geely Starship, лучше всех остальных. Шершавые вставки на дверях очень похожи на Xiaomi SU7 (а это, на минуточку, дороже почти на 5 миллионов). По обивке, отделке, дизайну — фантастика для 2,5 млн.
Сиденья: электропривод, поясничный электроподпор, отопление, вентиляция и массаж — причём не только спинки, но и подушки. И даже не в максимальной комплектации! Сзади — то же самое. Это уровень, которого ты вообще не ждёшь от машины за эти деньги. Серый салон я после Китая зафиксировал как самый удачный — белый красивее, но будет пачкаться.
Панорамная крыша — гигантская, до самого конца. Шторка убирается в потолок. Если развалишься на заднем сиденье — будешь смотреть прямо в небо. Подлокотник сзади здоровенный, диванчик мягкий, места — вагон. Сам за собой сижу с запасом, ещё и спинку могу отрегулировать. Холодильника нет, зато есть розетка и USB.
Зеркала — отдельный аттракцион. Регулируется не зеркальный элемент в корпусе (как у всех), а весь корпус целиком ездит туда-сюда. Сделано непривычно, но работает. Ручки дверей — утопленные, без выезжающих железок (от которых, кстати, многие производители уже отказываются — ломаются, замерзают зимой). Открываются удобно, в случае разрядки аккумулятора — механически.
Что не так? Где же сэкономили? 🤦♂️
Пытался найти косяк — нашёл всего один.
Вот эта стрёмная пластиковая пипулька, которую ты дёргаешь рукой, вместо нормального селектора перключения. В на варианте будет ещё и пачкаться. На фоне всего остального — режет глаз.
Беспроводная зарядка — 50 Вт + воздуховоды для охлаждения/подогрева телефона. То есть всё-таки про неё подумали серьёзно. Несколько камер вокруг — отлично работают, картинка качественная на большом дисплее. Подстаканники, крючочки, ручки — все детали металлические, не дешёвый пластик, как у некоторых конкурентов. Обновление по воздуху уже есть — в Китае добавили дополнительные настройки зимнего режима.
Английский язык — есть, русификацию в нашем сервисе уже делаем. Яндекс Карты через Apple CarPlay — пожалуйста, раздача интернета и поехали. Стандартный набор. Хорошее и продуманное.
Шумоизоляция — спасибо аэродинамике 🌬️
Тихо. Очень тихо. Спасибо тому самому аэродинамическому обвесу — на скорости 130 километров в час в салоне разговариваешь нормальным голосом. Двойные стёкла спереди и сзади. Толстые. Владелец докрутил резинки на пороги — стало ещё лучше, тише и чище, грязь по краям перестала собираться (мелочь, но приятная). Это, пожалуй, второй после салона главный плюс — машина воспринимается как класс выше, чем стоит.
Changan Qiyuan A06 Багажник 👶
Электропривод багажника на современных машинах — это уже стандарт. Но тут есть и автоматическое складывание задних сидений, и не все производители додумываются до датчика усилия для защиты детей. Проверили: положили бутылку, имитировали ребёнка, потом рюкзак побольше – спинка давит, доходит до сопротивления — и останавливается. Не зажимает. Молодцы, эту мелочь учли. (кто будет повторять, берите ребёнка покрупнее)👌
Цены и комплектации Changan Qiyuan A06 в России 💰
Главная интрига. Сколько это стоит под ключ в Москве со всеми документами и растаможкой:
- 🟢 Базовая версия — 2 450 000 ₽. При этом уже с лидаром, L2-автопилотом и большой батареей. Я её не советую как «лучший выбор», но за такие деньги получить машину с таким оснащением — это вообще-то рекорд.
- 🟡 Средняя комплектация — около 2 600 000 ₽. Появляется массаж спереди, дополнительные плюшки. Самая разумная версия для России.
- 🔴 Топовая — 2 750 000 — 2 780 000 ₽. Здесь добавляется массаж сзади, розетка, холодильник. То, что вы не найдёте больше нигде в этом ценовом диапазоне.
Актуальную цену и наличие уточняйте в Clickoncar Import — пишите в Telegram-канал, потому что курс юаня постоянно гуляет, а с ним и итоговая стоимость под ключ. По последней китайской статистике, эта машина — одна из самых выгодных по соотношению «оснащение / цена», и партии разлетаются быстро.
Колёсные диски — на простой версии скучные, на топе уже поинтереснее. Под заказ можно поставить любые диски по параметрам — машина с другими колёсами преображается визуально.
С кем придётся бороться? Конкуренты Changan Qiyuan A06🥊
В сегменте «гибрид + лидар + большая батарея + 2,5-2,8 млн» у Юань A06 прямых аналогов почти нет. Но если расширить вилку, вот кто играет на этом поле:
- Geely Starship 7 (он же Geely EX5 EMI) — гибрид #1 в России по продажам, рестайлинг 2026. Кроссовер, не лифтбэк. Лидара нет, массажных сидений в новой версии нет, дизайн консервативнее. Но: на дозарядке на трассе работает чуть эффективнее, динамика чуть пободрее, уже привычная для дилеров и сервисов модель. Цена — 3,57-3,87 млн (в России дороже A06).
- Mazda EZ-6 — тот же конструктор Changan под другим шильдом. Лифтбэк, тоже задний привод, тоже EREV. Дизайн более узнаваем, но базовая комплектация скромнее по электронике, лидара нет. Цены выше, на 500 тысяч.
- Эволют i-Sky / i-Space — российская сборка китайских машин на полном приводе. Динамика лучше, особенно на полном приводе. Но эффективность по электро у A06 заметно выше, расход меньше. И никакого лидара, разумеется.
- Avatr 12 / Zeekr 007 — другая лига и цена ощутимо выше. Если хочется полноценного спорта и фантастической динамики — туда. Но за оснащение «лидар + автопилот + массаж 4 кресел» в этих машинах вы переплатите минимум полтора два миллиона.
Changan Qiyuan A06 плюсы и минусы 👍 👎
Плюсы: 👍
- Цена за оснащение: лидар + L2-автопилот + массаж спереди и сзади за свою стоимость — рекорд рынка.
- Эффективность: реальный расход 7,2 л/100 км, запас хода до 1500 км, заправка раз в месяц при городском режиме.
- Шумоизоляция и аэродинамика: Cd лучше, чем у Tesla Model S Plaid. На скорости 130 — тишина в салоне.
- Отделка салона: уровень Xiaomi SU7 (а это в 2 раза дороже). Шершавые вставки, металлические подстаканники, безрамочные двери.
- Тонкие настройки: руль, рекуперация, тормоза — регулировки с шагом 1%. Подстраивается под любую манеру езды.
- Стабильная динамика на низком заряде: не проседает на 20-30% батареи, как делают другие
Минусы: 👎
- Динамика хуже Кулрея: реальный разгон 9,5-9,8 сек до сотни вместо паспортных 7-7,5. Японский городовой, как же так! 🤦♂️
- Эффективность дозарядки на 130+ км/ч: еле-еле. На 110 км/ч уже бодрее, но «королевой трассы» машина не станет.
- Нет полного привода: только RWD. Зимой на летней резине — не поедете в Чехов через сугробы.
- Английский язык по умолчанию: русификация — отдельным платным сервисом.
Стоит ли брать Changan Qiyuan A06? Финальный вердикт ✅
Чанган Юань A06 — наглядный пример того, как китайцы научились делать космос за разумные деньги. Лидар, массаж, аэродинамика лучше Tesla, тихий салон, низкий расход, запас хода 1500 км — и всё это в кузове лифтбэк за 2,45-2,78 млн под ключ в Москве. Ещё пять лет назад это казалось фантастикой.
Но вот что важно. Всё это — в обмен на динамику. За низкую мощность в ПТС (для льготного утильсбора) китайцы расплатились разгоном 9,5 сек до сотни. И если для вас машина — это в первую очередь инструмент, дальнобойный, экономичный, нашпигованный электроникой по уши, — A06 идеален. А вот если вам нужны эмоции от газ в пол — здесь их не будет. Шаг вперёд по электронике и комфорту обернулся шагом назад в динамике.
Совет по покупке простой: Если разгон 9,5 секунды для вас приемлем — хватайте топовую версию с массажем сзади и розеткой, машина отличная. Если хочется быстрее — посмотрите на Avatr или Zeekr (но добавьте ещё столько же). Серединки, как обычно, нет.
А какое место Чанган Юань A06 займёт в нашем рейтинге?
Сравнения, замеры, цифры, тест в Китае — на нашем сайте clickoncar.ru Telegram-канал — там по этой машине уже есть все актуальные цены и наличие.
Надеюсь, теперь стало понятнее, что из себя представляет космический Чанган в реальной жизни. Спасибо за внимание, не болейте и до новых встреч! 👋