Приветствую всех, уважаемые читатели. Дорогие машины многих нынче уже практически не привлекают. Да, если есть деньги – до 3,5 миллионов рублей можно позволить себе взять что-то бюджетное или из среднего класса, причем с нулевым пробегом. Но в основном, ориентир идет на 1 миллион рублей – именно столько готов тратить на приобретение автомобиля среднестатистический автомобилист в России.
За такие деньги в салоне можно купить разве что, Ладу Гранту или Ледженд. Поэтому обращение идет ко вторичному рынке, где предложений пока что предостаточно. И основной интерес – к кроссоверам. Их немало, поэтому от выбора глаза разбегаются, что называется. В связи с чем, весьма важно сделать именно правильный выбор. Но ниже я покажу вам SUV, который при всей своей привлекательности имеет недостатки и посему, к его покупке надо относиться осторожно.
И сразу же, хотелось бы попросить вас о подписке на канал – так вы всегда будете в курсе актуальных событий в автомире. А еще, не забывайте выражать свое мнение в комментариях – в спорах рождается истина. Теперь – к главному.
Друзья мои, в центре моего внимания оказался Opel Antara. Автомобиль относится к среднеразмерным SUV и конкурирует с VW Tiguan, Toyota RAV4, Honda CR-V, Mitsubishi Outlander и иже с ними. Одну платформу с ним разделил Chevrolet Captiva, но эта машина позиционируется на порядок ниже – по своему исполнению более бюджетный вариант, тогда как Opel отличается более качественной отделкой интерьера, расширенным оснащением, например.
Кстати, об оснащении. Комплектации могут включать в себя климат-контроль, аудиосистему или мультимедиа с камерой заднего вида, кожаную обивку интерьера, передние кресла с сервоприводами, штатный ксенон в линзованных модулях, полный электропакет, систему курсовой стабилизации и так далее.
Но тот же Шевроле Каптива, несмотря на более бюджетный подход, всё же, имеет комплектации с семью посадочными местами, тогда как у Опель Антара может быть в салоне лишь пять пассажиров. Да и, объем багажника у корейского родственника чуть больше – 465 литров исходника против 420-ти у Антара.
По ездовым качествам на асфальте машины более-менее равны, правда, у Опеля подвеска лучше справляется с мелкими неровностями – она энергоемче. А на бездорожье вновь, лидерство отходит к Шевроле – у него нету таких низких свесов кузова, как и родственника.
И все же, с годам Опель Антара сохраняется лучше – меньше гниет, а материалы в салне меньше подвержены износу. Базовая модификация с бензиновым мотором 2,4 литра у дорестайлинга отличается живучестью. Но увы, такой кроссовер – откровенный тихоход и мало кто захочет мириться с тем, что на дороге многие его будут постоянно обгонять и опережать.
Впрочем, есть проблемы у подержанной Антары и похуже. Например, модификация с атмосферным V6 – 3,2 литра, который выдает 220 лошадиных сил. Да, это уже весьма бодрый Опель, но у мотора слабая поршневая, сложный в ремонте и дорогой ГРМ, никудышная система зажигания и слабая герметичность компонентов системы охлаждения.
К тому же, автоматическая коробка быстро перегревается. Это чревато полным выходом АКПП из строя.
Следующей слабостью модели можно считать электрику. Блоки – что в салоне, что под капотом умеют преподносить неприятные сюрпризы и весьма чувствительны к влаге. Поэтому автоэлектрику всегда есть, чем заняться с данным автомобилем.
Ну и, подвеска не отличилась ходимостью, ибо 60-70 тысяч километров не являются цифрами, которые в данном контексте заслуживают похвалы. Кроме того, в рулевом слабы рейка и тяги.
Конечно же, Опель Антара не является откровенно провальным вариантом. Но надо понимать, что оценивается автомобиль на уровне своих куда более именитых и качественных конкурентов. Соответственно, разумный выбор в таком случае сделать уже куда проще.
А вам модель нравится? Напишите в комментариях.