В середине 1990-х годов автомобильный мир был захвачен идеей «чистого» вождения. Mazda MX-5 возродила рынок небольших родстеров, предлагая доступное удовольствие за приемлемые деньги. Но французы из Renault решили пойти другим путём. Они не стали делать уютный кабриолет для воскресных прогулок. Они создали гоночный болид, который можно было легально вывести на дороги общего пользования.
Renault Sport Spider — это автомобиль, который отказывается от всего лишнего. У него нет крыши, лобового стекла, отопителя, ABS и даже радио. Только вы, двигатель за спиной и дорога, уходящая из-под колёс. Renault рекомендовала водителям использовать шлем. И это была не шутка.
Renault Sport: Новое подразделение
В 1990-х годах Renault решила создать собственное спортивное подразделение — Renault Sport. До этого французский автогигант не имел серьёзного опыта в производстве «заряженных» дорожных автомобилей (если не считать культовый Alpine A110, но это была отдельная марка). Первой моделью нового подразделения должен был стать автомобиль, который сразу заявил бы о характере бренда. Никаких компромиссов. Никаких «универсальных» решений.
Так родился Sport Spider.
Laguna Roadster: Прототип-вдохновитель
Истоки дизайна Spider восходят к концепту Laguna Roadster, представленному на Парижском автосалоне в 1990 году. Это был элегантный, футуристический родстер с длинным капотом и отсутствием крыши. Вместо лобового стекла — большой ветровой дефлектор. Дизайн был смелым, почти вызывающим.
Публика приняла концепт с восторгом. Renault решила, что такой автомобиль должен доехать до конвейера. Но путь от концепта до серийной модели оказался долгим и трудным.
Инжиниринг: Алюминий и пластик
Для реализации проекта Renault Sport объединилась с французской инжиниринговой компанией Nogaro Technologies. Вместе они разработали алюминиевое шасси — лёгкое, жёсткое и технологичное. Алюминий позволил повысить жёсткость конструкции и снизить массу автомобиля до 930 килограммов.
Кузов был выполнен из композитов и состоял из пяти легко снимаемых панелей, включая двери. Повредили дверь в аварии? Не проблема — открутите старую, прикрутите новую. Это инженерное решение, позаимствованное из мира автоспорта, где скорость ремонта критически важна.
Двери открывались вверх и в бок, как крылья бабочки, — эффектная деталь, которая придавала Spider сходство с гоночными прототипами. Для автомобиля, у которого нет ни крыши, ни лобового стекла, двери-бабочки выглядели абсолютно органично.
Двигатель: Сердце от Clio Williams
Под капотом расположился 2,0-литровый двигатель F7R — тот самый, что устанавливался на горячие хэтчбеки Clio Williams и Mégane Coupé. В версии для Spider он развивал 150 лошадиных сил — не рекордные цифры, но для 930-килограммового автомобиля более чем достаточно.
Двигатель располагался по центру. Такая компоновка обеспечивала почти идеальное распределение веса и превосходную управляемость.
Пятиступенчатая механическая коробка передач передавала мощность на задние колёса. Никаких автоматов, никаких роботов — только механика и полный контроль водителя.
Динамика: Быстро, но не безумно
Разгон с 0 до 100 км/ч занимал 6,7–6,9 секунды. Максимальная скорость — 213 км/ч. Цифры, которые сегодня кажутся скромными, но в середине 1990-х это были вполне достойные показатели для атмосферного 2,0-литрового двигателя.
Главное было не в цифрах, а в ощущениях. Отсутствие лобового стекла и крыши делало каждое ускорение событием. На 150 км/ч ветер бил в лицо с такой силой, что глаза начинали слезиться. Шум двигателя, свист ветра, вибрации от дороги — всё это создавало коктейль, который не мог предложить ни один другой автомобиль.
Езда без компромиссов: Шлем в подарок
Самая шокирующая особенность Sport Spider — отсутствие лобового стекла. Вместо него — маленький ветровой дефлектор, который едва отклоняет поток воздуха. Renault рекомендовала водителям использовать шлем — и это была официальная рекомендация.
Представьте: вы покупаете новый автомобиль у дилера, открываете руководство по эксплуатации, а там написано: «Для вашей безопасности и комфорта рекомендуем использовать шлем». В 1990-е это было абсолютно безумно. Именно поэтому Spider так и не стал массовым.
Кроме лобового стекла, в автомобиле отсутствовали:
- Крыша (мягкий верх не предлагался даже как опция — позже появился);
- Отопитель;
- ABS (антиблокировочная система тормозов);
- Кондиционер;
- Электростеклоподъёмники (боковые стёкла были съёмными из прозрачного пластика);
- Радио (ибо кто будет слушать музыку, когда ветер ревёт в ушах?).
Spider был аскетичен до экстремальности. Это был автомобиль для трек-дней и идеальных дорог. Для поездок в супермаркет он не годился. Для ежедневного использования — тем более.
Производство: Ручная сборка в Дьепе
Все серийные экземпляры Sport Spider собирались вручную на заводе Alpine в городе Дьеп (Нормандия). Это был не конвейер, а скорее мастерская, где квалифицированные рабочие собирали автомобили с вниманием к деталям.
Тираж оказался небольшим. Всего было выпущено 1 726 экземпляров Sport Spider с 1996 по 1999 год. Для сравнения: Mazda MX-5 тех лет продавалась десятками тысяч в год.
Причины малого тиража очевидны: высокая цена, экстремальная аскетичность и очень ограниченная применимость. Spider не был автомобилем на каждый день. Это была игрушка для энтузиастов, причём очень специфическая игрушка.
Модернизация: Лобовое стекло и тент
Через год после начала производства Renault решила немного смягчить характер Spider. Покупателям стали доступны:
- Лобовое стекло;
- Стеклоочистители;
- Подобие тентовой крыши.
Эта версия добавляла автомобилю 35 килограммов веса и немного уменьшала экстремальность, но делала Spider пригодным для поездок в дождливую погоду. Тем не менее, основная идея — «чистого» вождения без барьеров — оставалась неизменной.
Наследие: Первая и последняя
Sport Spider стал первой дорожной моделью подразделения Renault Sport. И, как оказалось, последней в таком формате. Впоследствии Renault Sport сосредоточилась на горячих хэтчбеках — Clio RS, Mégane RS, которые были гораздо более практичными, но и гораздо более обычными.
Сам бренд Renault Sport прекратил существование в 2021 году, когда Renault решила пересмотреть стратегию развития спортивных автомобилей в эпоху электрификации. Вместо «заряженных» хэтчбеков компания теперь делает ставку на электромобили под брендом Alpine.
Но Sport Spider остаётся напоминанием о времени, когда Renault была готова на безумства. Когда инженерам разрешили построить автомобиль без лобового стекла и без крыши, просто потому что они могли.
Сегодня: Коллекционная редкость
Сегодня Renault Sport Spider — это редкий коллекционный автомобиль. Сохранившихся экземпляров немного, а цены на хорошие машины растут. Особенно ценятся ранние версии без лобового стекла — самые аскетичные и самые «правильные» с точки зрения оригинального замысла.
Коллекционеров привлекает сочетание факторов: уникальный дизайн, инженерная смелость, историческое значение (первая модель Renault Sport) и, конечно, редкость. Sport Spider — это автомобиль, который не мог появиться ни в какую другую эпоху, кроме 1990-х — времени, когда инженеры ещё имели право на безумство.
Не для всех, но для тех, кто понимает
Renault Sport Spider — это не автомобиль для людей, которые ищут комфорт или практичность. Это автомобиль для тех, кто понимает, что чистое удовольствие от вождения не требует кондиционера, отопителя и даже лобового стекла. Только вы, двигатель за спиной и дорога.
Он не быстрый по современным меркам. Не комфортный. Не удобный. Но он честный. Он не притворяется тем, чем не является. И сегодня, когда автомобили становятся всё тяжелее, технологичнее и отстранённее, Sport Spider напоминает: когда-то французам хватило смелости построить гоночный болид для дорог общего пользования. И это было великолепно.