Перед вами Hyundai Casper 2022 года. И я уверен, друзья, что не зря показываю вам именно эту смешную «лягушку». Наши необъятные крупные города явно нуждаются в таких машинах. Москва и Питер, отставить смех! У нас во Владивостоке это уже давно поняли.
Цена вопроса — 1 300 000 рублей. Да, это не самая маленькая сумма, но это самая минимальная комплектация. За «максималку» вы отдадите сильно больше. На самом деле цена сопоставима с нашими праворульными кей-карами. Почему «нашими»? Потому что весь Владивосток ездит на кей-карах, и Casper — один из очень немногих прямых аналогов японским «коробочкам».
Корейцы против японцев: в чем феномен?
Многие скажут: «Кей-кар — это другое, там мотор 0.7, а здесь литр, сравнивать нельзя». Но давайте вдумаемся. Японские кей-кары такие, какие они есть, благодаря суровым законам (объем до 0.7, жесткие габариты). Корейцы же законами не обременены: им не нужен свой гараж, чтобы купить машину побольше. Casper создан просто по нужде больших городов.
Вот в чем феномен. Мир заставляет развитые страны ездить на маленьких машинах. Почему наши мегаполисы должны быть исключением? У нас же вечные проблемы с парковками.
Вы видели Владивосток зимой? Это артхаус: машина на машине. Кей-кар или тот же Casper — это спасение. Когда ты едешь на этом «покемоне» по узкой полоске дороги, а навстречу летит огромный «кабан» на «Прадике» или QX80 и даже не тормозит — это реальная боль.
Страшненький, но харизматичный
Я пересмотрел кучу обзоров, и все говорят, что эта машина — красавец. Вы серьезно? Она до ужаса смешная. Это прямо жаба, как и кей-кары. Но в этом и прикол.
Внешность реально прикольная. В Корее есть даже фан-клубы этих авто. За первую неделю продаж, только на внутреннем рынке, было продано 20 000 машин. Народ ждал эту тачку!
Отдельный кринж — обзорщики, которые видят здесь оптику от Range Rover. Друзья, основная оптика (ближний, дальний и ходовые огни) спрятана в бампере, а то, что сверху, — это просто поворотники. Выглядит забавно.
Самый сок — это задница. Она реально страшная, но добрая. Узко посаженные фонари, значок под стеклом и румяные щетки — это надо просто принять и полюбить.
Размер имеет значение: Клиренс и теснота
Самая неоднозначная вещь — это клиренс. В интернете пишут разное, от 155 мм. Я замерил сам по нижней точке выхлопа — получилось 17,5 см. Это прилично, жить можно даже в регионах.
По габаритам Casper сравним с Honda N-Box (королем кей-каров), но есть нюанс.
- N-Box: Выше (179 см) и просторнее в салоне. Там реально один человек может сесть на голову другому.
- Casper: Ниже (157 см), и в салоне теснее. Оконная линия скошена, обзорность хуже.
Но! Когда я сел внутрь, я офигел. Если в кей-каре сидишь как на табуретке, то здесь — как в полноценной машине. Кресла — изумительные. Длинная подушка, развитая боковая поддержка, приятная перфорированная кожа. Вентиляция сиденья! В кей-каре вы такого не найдете никогда.
Гениальность и боль салона
Салон радует технологиями. Климат с ионизацией, подогрев руля (спасает прямо сейчас), и есть режимы Snow, Mud, Sand. Зачем они переднеприводной машине без блокировок? Загадка. Видимо, чтобы мы сделали вид, что их нет.
Самая гениальная вещь — ниша для телефона с беспроводной зарядкой. Телефон ложится в «ванночку» и не болтается. Рядом две USB-розетки с синей подсветкой. Корейцы, я вас обожаю!
Самая большая боль — подлокотник. Он жесткий и целится коленом в пассажира сзади. Но если его поднять, открывается доступ к подстаканникам. Сзади про этот подлокотник забыли напрочь — перелом коленной чашечки обеспечен, если резко его откинуть.
Багажник и главный минус этой комплектации
Объем багажника — 301 литр. Но есть огромный «тазик» под полом, который съедает пространство. Спинка складывается 50/50, но ровного пола не получается.
И вот главный провал базовой версии: трансформация салона. В максималке задние сиденья ездят вперед-назад, а спинки откидываются полностью назад, превращая салон в спальню. Здесь же спинка падает максимум до прямого угла. Разница в цене около 200 тысяч, и это серьезный аргумент задуматься.
Как он едет? Страшно, но комфортно
Под капотом литровый атмосферник на 76 лошадей и 4-ступенчатый автомат. Звучит не очень, и едет так же. Разгон до сотни я замерил — ровно 20 секунд. Даже в режиме «спорт» (где просто сильнее задираются обороты, а приборка краснеет) ничего не меняется. На трассу выезжать некомфортно, а для города хватает.
Мотор молодой, из линейки Kappa. Ресурс обещают 200–260 тысяч, но отзывов почти нет. Говорят, цепь ГРМ может растянуться к 100 000 км. На холостых вибраций трех цилиндров почти не чувствуется, но когда он задирает обороты (а он любит это делать, не переключаясь), появляется страх, что сейчас что-то лопнет.
По подвеске все просто: МакФерсон спереди, балка сзади. Шумка слабая на трассе, но в городе на 50–60 км/ч все прилично. Руль очень легкий, можно крутить мизинцем.
Безопасность и вердикт
А вот это категорически важно. В отличие от кей-каров с их 2–4 подушками, у Casper семь подушек безопасности в базе! Есть шторки, автоторможение, удержание в полосе. Это полноценная современная машина с левым рулем, что для многих решает вопрос покупки «малыша».
Если для вас правый руль табу — присмотритесь к этой троице: Kia Morning (Picanto), Kia Ray и Hyundai Casper.
Брать или нет?
Как городской вариант — отличная машина. Она не такая практичная, как кей-кар (на нем можно переехать как на грузовике), но в разы комфортнее. Если есть возможность, доплатите до турбо-версии (100 сил) — она едет в полтора раза веселее. Атмосферка за 1,3 млн — это народная цена, но психологически все еще тяжело.
Делитесь мнением в комментариях: взяли бы вы себе такого «лягушонка» или это перебор за такие деньги? Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить обзоры на свежих «японцев» и «корейцев» без прикрас. Пока!