Тут один блогер нервно топит за «новую» Ладу Искру (простите правильно писать Ladu Iskru, потому что это НАШ автомобиль и так написано на оф. сайте). Так вот это блогер назвал меня балаболом (только матом) потому, что я назвал Iskru еще одной поделкой АвтоВАЗа, новости про «доминирование» которой лезут уже из унитаза.
Назвал меня балаболом человек, который рассказал, какой это хороший автомобиль, внимание, стоя в автосалоне. Ему даже не дали прокатиться на ней, но он уже удостоверился, что Iskra das auto. Nein… das gut auto.
Итак, если можно хвалить автомобиль «за глаза», значит и ругать его можно не прокатившись, но включив аналитическое мышление, сравнение и понимание, что должно быть актуально в современном автомире. Хотя, совремеенное — это не про АвтоВАЗ же. Ну да ладно...
Вот мое мнение и «Пять фактов, почему Lada Iskra дас шайзе неGut».
Что не так в Lada Iskra
1. В то время, когда космические корабли бороздят… Lada Iskra до сих пор использует галогеновые лампы в головном свете и противотуманках.
Да, у АвтоВАЗа для Lada Iskra не нашлось пары тысяч рублей для покупки светодиодных ламп для головного света и противотуманок у братьев китайцев и внести их в ОТТС для безопасности движения в темноте. Столько было шума про новую модель, а фары ей достались старые, с новой плюшкой а-ля Аура, чтобы не разрабатывать ничего нового. Как говорится, «можем, а зачем?!».
В достоинствах модели на официальном сайте рассказывается про новые фары со светодиодными ДХО и даже зеркалами, окрашенными в цвет со светодиодными повторителями. Впору вспомнить про упоминание электростеклоподъемников или наличия правого зеркала в 90-е.
2. В эпоху мониторов а-ля Тесла, Lada Iskra идет своим путем — экономя на паре дюймов экрана головного устройства.
Пресс-служба завода заявляет, что салон спроектирован в соответствии с пожеланиями молодых покупателей, но завод забыл поставить USB Type-C, воткнув древние Type-B, а огромный блок экрана головного устройства при включении загорается экранчиком, в два раза меньше диагональю, чем блок. Мания величия? Чтобы смотрелось покруче? Сэкономили еще 1 тыс. рублей?
Причем шрифт во время навигации такой, что не влезает адекватно в размеры экрана. Видел фото у коллег, но не могу приложить их авторские фотографии. Кстати, на монитор не вынесено ничего из управления автомобилем, нет указания температуры в салоне, за бортом и т.п. Это как и раньше просто экранчик просто головного устройства, не связанного с другими системами. Настройки по-прежнему через панель приборов.
3. Даже в топовых комплектациях вы будете включать кондиционер кнопкой, а температуру и зоны регулировать невнятными крутилками. Базовая версия не предусматривает кондиционер вообще.
Даже в УАЗ Патриот, который ругают все кому ни попадя, климат-контроль, пусть и не совсем идеально работающий, был установлен еще в 15-м году. В 19-м году климат-контроль стал работать нормально и работает на моем Патриоте до сих пор. Есть огрехи, но пользоваться им удобно в ряде случаев, что я и делаю.
АвтоВАЗ так и не удосужился поставить хотя бы примитивный климат-контроль даже в топовые комплектации, оснащенные, вроде как, весьма неплохо. Найти кнопки подогрева зеркал и заднего стекла, а также включения рециркуляции, получится в слепую не с первого раза. Отличный блок управления «ящщитаю».
В базовой комплектации кондиционера нет вообще. Обратный прогресс.
4. Динозавр с барабанными тормозами.
Даже самые дешевые китайские автомобили уже давно имеют дисковые тормоза по кругу, однако в Lada Iskra снова сэкономили на потребителе и впаривают ему барабанные задние тормоза эпохи динозавров. Можете сделать дисковые? «Можем, а зачем?!».
Я прекрасно помню как ругали Патриот за задние барабанные тормоза, но вот прошло семь лет с того момента, а АвтоВАЗ до сих пор использует барабаны. Что-то упомянутый блогер не рассказал об этом, но главное не рассказал еще об одной характеристики, которую я оставил на десерт.
5. Какой там USB Type-C, Lada Iskra до сих пор имеет всего две подушки безопасности, зато это считается выше «стандартных требований», и АвтоВАЗ находит в этом повод для гордости.
Да, две подушки безопасности до сих пор — повод для гордости, что безопасность автомобиля выше стандартных требований. Это официально указано на сайте производителя.
Можно было бы сравнить с ЗАЗ-965 для полноты ощущений, раз нет никакого внимания к тому, что мы живем уже в 2026 году, в котором в США запустили автомобиль без руля, управляемый только автопилотом.
За что Lada Iskra можно похвалить. Но можно ли...
Из хороших новостей: подогрев заднего дивана, подогрев лобового стекла, датчики света и дождя, неплохой мультируль с подогревом и круиз-контроль с ограничителем скорости. Еще можно похвалить за наличие модели Cross с двухцветным салоном. Хотя бы визуальный плюс.
Однако за все плюшки придется доплатить. В базе нет даже кондиционера, нет подогрева передних кресел и зеркал, не говоря уже о подогревах форсунок, заднего дивана и лобового стекла. Камеру заднего вида, регулировку руля по вылету, охлаждаемый перчаточный ящик предложат только в топовых комплектациях.
Lada Iskra SW Cross VS Haval M6
Позволю себе простое сравнение примерно равных по цене автомобилей, при том, что Haval M6 больше кроссовер, чем поставленный на чуть большие колеса и облепленный пластиком универсал, стоящий в топе от 1.82 млн. рублей.
Haval M6 стоит от 1.99 млн. рублей, но что предлагает уже в базе:
- светодиодные фары и противотуманки;
- ABS, ESC, EBD, EBA, TCS, RMI, EPB с функцией AutoHold (это когда на светофоре не надо держать нажатой педаль тормоза на АКПП), система помощи при старте в горку и движении под уклон (в Ладе только в горку);
- фронтальные и боковые подушки безопасности;
- автоматический климат-контроль (1 зонный);
- руль с подогревом в базе и с регулировкой по вылету и высоте; подогрев зеркал и передних кресел тоже в базе;
- датчики парковки и динамическая камера заднего вида;
- бесключевой доступ и запуск двигателя;
- 12.3 дюймовый экран головного устройства и телеметрия с возможностью управления двигателем и климатом;
- регулировка кресла водителя в 6 направлениях, пассажира в 4 направлениях, задний диван в 2 направлениях;
- рейлинги на крыше;
- дисковые тормоза по кругу;
- разгон аналогичный Ладе, но двигатель не 90 и 106 л.с., а 143 л.с.
Ну и есть еще Volkswagen Tharu XR, цена которого начинается от 1.64 млн. руб., если только не введут новые пошлины и поборы, чтобы защитить АвтоВАЗ от таких как я, не желающих покупать ведра по цене нормальных автомобилей.
В качестве вывода
Ни в коем случае не рекламирую ничего, а просто взял для сравнения более-менее неплохие автомобили на рынке. Однако прямое сравнение уже позволяет появиться вопросам, почему Lada Iskra стоит примерно столько же, хотя предлагает гораздо меньше и древнее по разработке? Это же вроде как наш автомобиль или все свое традиционно дороже? Как «Москвич»...
И уж тем более это хороший ответ блогерам, которые начали петь дифирамбы новой Lade Iskre изо всех кранов и щелей. Видимо что-то спровоцировало это. Спровоцировало и жесткую реакцию на комментарии, что Lada Iskra устарела еще до своего появления. С чего бы вдруг такое?
Впрочем, мне то все понятно… А вы какого мнения придерживаетесь?
***
P.S. Я не думал ничего писать про Iskru, если бы не спровоцировавший меня на комментарий и не бросившийся рьяно защищать Iskru блогер-диджей, назвавший меня пи… балаболом. Так что, хороший повод задуматься, что слишком агрессивная реклама может быть поводом для появления негатива. И ВАЗ может быть благодарен этому блогеру за то, что он попросил меня накидать пять пунктов, почему Lada Iskra плохая. Ну, как-то так.