Чёто вспомнилось об этой реплике. Суть- имеется полностью построенная модель одномоторного самолета 20х годов. Очень наглядная- практически "скелет" самолёта. Для понимания конструкции самолетов того времени . Ничего сложного ( на первый взгляд. А дьявол в деталях).
Коротенько про "Потез-25".
Французская авиастроительная фирма построила этот самолет в 20х годах 20 века. Самолет был относительно дешёвый и простой. И характеристики его для нынешнего обывателя не важны (не выдающиеся были характеристики). Важно, что в силу дешевизны - построили их с 1925 по 1932 довольно много. Озвучивают цифру в 3,5- 4 тысячи штук в сумме . И закупили его или строили у себя ( кроме ,конечно, Франции) довольно много стран. Польша, Румыния, Югославия, Бразилия, Парагвай, Китай и прочие. Даже СССР купил две штуки для сравнения.
Так же Потез-25 установил связь между Францией и Южной Америкой посредством авиапочтовой службы в 1920-х годах и был одним из немногих самолетов, способных летать над Андами.
Но, так как самолет был построен по дендрофекальной технологии ( из говна и палок) - до нынешнего времени не один экземпляр не дожил.
И тут появляется любопытный персонаж..
Мишель Флора
Мишель Флора родился в 1937 году в Париже. На первый взгляд, ничто не предвещало ему какой-то связи с авиацией, поскольку он начал свою трудовую жизнь ювелиром. В 1964 году он поступил на службу во французскую почтовую службу (PTT). Он работал там до выхода на пенсию в 1996 году. И в истории почтовой службы есть история авиакомпании Aéropostale ( а в этой Авиапочте и были самолеты Potez 25). И тут как-то сошлось. Около десяти лет Мишель Флора был членом Монмартрского летного клуба, члены которого могли летать в Плесси-Бельвиле, но, что более важно, могли участвовать в строительстве самолетов в подвале штаб-квартиры клуба.
В общем - где-то они добыли чертежи и с 1982 года в этом самом подвале и стали о-о-о-очень не спешно делать реплику "Потез-25". Под вино , багет и разговоры о разном.
И как-то это ему , похоже, поднадоело ( пенсионер жеж!) и в интервале с 2001 по 2008 он передал недоделанную копию в музей авиации в Ле-Бурже.
А вот там уже постарались придать ей более приличный вид. И была создана полномасштабная реплика самолета (Potez 25 A2 № 2162). Без части обшивки - но так даже лучше.
Далее фото с пояснениями.
Фюзеляж имел четыре лонжерона из спрюса (орегонской сосны), стойки и раскосы в передней части изготовлялись из дюраля, а далее - из спрюса. Борта от капота мотора до задней кромки турели представляли собой фанерные панели. В задней части фюзеляжа, обтянутой полотном, набор усиливали проволочные растяжки. Верхняя выпуклая часть фюзеляжа обшивались фанерой.
Ну то есть конструкция видна. В носу такая конструкция из металла. Типа седло под двигатель. Вся эта конструкция крепится к четырем цельным продольным балкам (лонжероны) корпуса, которые идут от двигателя до хвоста.
Алюминиевая склёпанная бочка - топливный бак. Сверху трапецевидный бачёк под масло.
сверху -центральный кусок верхнего крыла. Крыло имело лонжероны из спрюса и фанерные нервюры. Передняя кромка обшивалась фанерой, а далее везде - полотном, пропитанным лаком. На задней кромке верхнего крыла монтировались элероны. Внутренность крыла для жесткости тоже опутана проволочными растяжками на талрепах. В целом конструкция планера являлась простой в производстве и довольно дешевой.
В 2009 году выставили в музее.
Это все к тому, что конструкция довольно простая, но не особо надёжная. И в принципе соответствует уровню поделок журнала "Моделист-конструктор".
Достаточно сказать , что стало с одной машиной в СССР.
К концу августа 1929 года собрали машину №1429.
Начали с осмотра. Отметили небрежную сборку, отсутствие экранирования системы зажигания мотора (что создавало помехи при работе с радиостанцией). 28 августа самолет взвесили и спустя две недели пилот Чекарев облетал его. Далее стали летать каждый день, если позволяла погода. К 24 сентября сделали 30 полетов общей продолжительностью почти 25 часов.
В последнем, 30-м, полете при посадке разрушилась хвостовая часть фюзеляжа. Экипаж не пострадал. Как выяснилось, сломались оба нижних лонжерона фюзеляжа, верхний фанерный кок, лопнула полотняная обтяжка. Был составлен акт и предъявлены претензии фирме. Причиной поломки советская комиссия сочла использование некачественной древесины. После аварии самолет № 1429 долго стоял в НИИ ВВС, ожидая ремонта.