КТ-26. 1932г. По проекту 8.4 тонны. в реальности - около 10т. двигатель до 90 л.с. Скорость на гусеницах 34 км\ч, на колёсах (по проекту) до 58км\ч.
Наравне с тяжёлыми многотонными танками, в СССР наклепали ещё немало бронемашин, с колёсно гусеничным шасси по типу кристи. Не миновала эта мания и самый массовый советский танк Т-26.
Так специалисты УММ РККА, попытались совместить ужа и ежа. На танк Т-26 прицепили новое шасси, на модных высоких катках по типу Кристи. Несколько раз проект переделывался, задние катки в итоге получили усиленную подвеску из рессор установленных снаружи катков. Носовую часть танка заузили на 30см, чтобы обеспечить угол поворота управляемых катков. Вместо маленьких башенок с оригинального Т-26 первых серий, установили большую круглую башню, с 37мм длинноствольным орудием.
Уже на стадии проектирования, танк встретил массу возражений и критики, в том числе из-за чрезмерной сложности.
Вообще этот загадочный танк существует только на одном фото. И испытывался ли вообще - история умалчивает.
Даже состав вооружения неясен - труба слева от пушки, видимо должна быть огнемётом.
СТЗ-24\Т-25. 1937-38гг.
Молодой коллектив сталинградского "тракторного " завода тоже решил помочь стране, в деле разбазаривания военного бюджета.
Уже существующему танку Т-26 с конической башней и закрытой экранами подбашенной коробкой, добавили наклонный лист брони в носовой части. Место мехвода при этом выдвинули вперёд. Корпус танка удлинили.
Ходовая часть по типу кристи, из 4х катков на каждую сторону. Вообще схема трансмиссии была странной - КПП располагалсь в передней части машины, при движении на гусеницах, усилие передавалось на переднюю ведущую звёздочку. При переходе на колесный ход, усилие с носовой КПП передавалось на задние пары катков. передние катки были управляемыми.
Свечи амортизаторов располагались с внешней стороны бронекорпуса, поэтому для поворота управляемых катков хватало места, без переделки носовой части. Габариты танка значительно выросли.
В первый-же день испытаний танк начали преследовать поломки. Скорость так-же оказалась ниже желаемого. Ниже даже чем у эталонного Т-26. максимум что удалось выжать - 27,5–27,9 км/ч. Посмотрев на мучения танка, военные потребовали прекратить балаган.
Т-46-1. 1935-38гг.
С башней по типу танка Т-26. передний управляемый каток повернут на небольшой угол. Следующий за ним каток, тоже повернут немного. Получается что управляемыми были два катка на одну сторону. И два ведущих.
Вообще - впервые вижу это фото.
Эту схему, проясняющую устройство танка - тоже вижу впервые. Спасибо Пашолоку.
По сути - Т-46 представлял собой увеличенный в размерах Т-26. Поэтому неудивительно что КПП "уехала" из передней части корпуса в подбашенное отделение. При этом, ведущими так и остались передние катки.
При переходе на колеса, ведущими становились четыре задних катка. С приводом от системы валов, и карданными шарнирами в ступице катков. Схема близкая к той что предлагал Астров на ПТ-1. И к той что была реализованна на Т-29.
Масса танка 17 тонн, в процессе доработок выросла до 19 тонн. Броня 13-15мм. И нарастить её не получалось из-за сложной и громоздкой трансмиссии. Двигатель - специально разработанный 330 сильный, 8 цилиндровый воздушного охлаждения МТ-5-1. Оказавшийся ненадёжным и сырым. Скорость - 51 км/ч на гусеницах, 73 км/ч на колёсах.
Следует заметить - дизель В-2 тоже был в начале натуральным г... кошмаром в общем. Ненадёжным и сырым. Тем не менее как-то его довели до ума, потратив примерно 7-8 лет на доработки. Что помешало доделать МТ-5-1?
Впрочем вопрос риторический. помешало бесконечное истребление инженерных кадров.
Кроме всего прочего, танк имеет подбашенный полик. Существенно облегчавший жизнь экипажу в башне. Впоследствии об этой полезной штуковине "счастливо" забыли. И даже в танке Т-62, заряжающий продолжал бегать за пушкой во время стрельбы при повороте башни.
Была произведена небольшая серия - 4 или 10 танков, - которые отличались друг от друга башней и вооружением, во время разработки и испытаний, танк получил другую башню с спаренным с орудием огнемётом.
И вдруг...
Буквально как снег на голову... Выяснилось что сложнейший экспериментальный танк вдвое дороже, чем недешовый БТ-7.
Какая неожиданость...
Хотя по факту, убрав из танка колесную трансмиссию, и за счёт этого нарастив броню до 25-30мм, так-же можно было получить аналог Т-34.
Впрочем такие работы были проведены.
В апреле 38 года, главный конструктор Кировского завода №185 Гинзбург (автор\со.автор танка Т-28) выкатил чисто гусеничную версию танка с противоснарядным бронированием.
Т-46-5. Или Т-111. Броня вкруговую 60мм. Масса - 29-32 тонны. Скорость с 330 сильным мотором - 31 км\ч. Большая башня, где легко могла встать 76мм пушка.
Но в процессе работ, разоблачённого еврея-космополита Гинзбурга, подсидел член партии с более "правильным" прошлым - бывший директор кондитерской фабрики Кошкин.
Танк тут-же объявили вредительским и несоотвествующим требованиям РККА. Гинзбурга, арестовали. Кошкина, недолго побывшего "главным", убрали от греха подальше в Харьков. Так как страсти в КБ после "ухода" Гинзбурга, накалились настолько, что могди поджарить любого номенклатурщика с самым правильным происхождением.
И вместо провалившегося Т-111 начали разработку более "соотвествующего" танка КВ. Которую вёл почти родственник Ворошилова - Жозеф Яковлевич Котин.
Да, тоже из космополитов, но совсем уже "правильный". Так как был женат на воспитаннице САМОГО Ворошилова. Тут уж любой компромат был бессилен.
Ещё один результат увлечения колесно-гусеничными танками по типу Кристи. Водоплавающие танкетки\малые танки Т-43.
Вверху Т-43-1.
Внизу его конкурент Т-43-2.
Маломощный - 40 л.с., мотор ГАЗ-АА, применявшийся в первых советских танкетках Т-27 и Т-38, не вытягивал увесистые бронемашины, скорость которых едва достигала 33 км\ч., на ровной дороге. Была сделана попытка исправить положение, применив колёсно - гусеничный ход.
В 35 году обе танкетки были испытаны. Масса машин в 3.6 тонны, всё равно оказалась чрезмерной, для 40 сильного мотора. Почему не использовался более мощный 72 сильный мотор ЗИС-5, для меня загадка. Считается что зисовский мотор был значительно тяжелее и ...
И всё...
В итоге никаких преимуществ перед танкетками Астрова Т-37\38 не было выявлено. Испытания прекратили.
В дальнейшем, от колесно-гусеничного шасси отказались. Огромные средства и потенциал разработчиков были потеряны впустую.
Результатом стало только появление Т-34 Кошкина в 1940м году. Что при более вменяемом руководстве РККА, могло произойти намного раньше.
Ещё одним результатом разработки революционной трансмиссии с приводом на 8 колёс, стало появление в 50-х годах, знаменитого вездехода ЗИЛ-135.
В котором для упрощения трансмиссии, сократили до минимума элементы мягкой подвески. Впрочем, родословную этих машин начинают с 8ми колёсного автомобиля "Осьминог". Или вообще с "нуля". Полностью игнорируя разработки танков с абсолютно такой-же трансмиссией.
Восьмиколесный макет Академии механизации РККА "Осьминог". 1934 год. Автор машины Чудаков.
Ярославский ЯГ-12, почему-то так-же не входит в число прототипов. Хотя о нём любят говорить как о передовом и нетаналухофф. Но складывается впечатление что ЯГ-12 был сам по себе, и как бы тупиковая ветка развития, хотя довольно широко известен.
А малоизвестный "Осьминог" - буквально дедушка всех восьмиколесных советских вездеходов.
ЯГ-12 разрез. 1932г.
Может быть это потому, что директора ЯАЗ, Еленина и главного инженера Данилова создавших немало передовых конструкций - в 37 году репрессировали? Еленина расстреляли, а Данилова изрядно помурыжив выпустили только в 41 году?
И дизель "КОДЖУ", испытывавшийся на ЯАЗ, и почти готовый к серийному производству в 36 году, не был таким уж плохим? Просто весь состав разработчиков был буквально уничтожен "бдительными чекистами"?