АвтоВАЗ прогремел так, как, пожалуй, не гремел последние лет десять. И прогремел не новой моделью, не технологическим прорывом, а серией заявлений собственной пресс-службы, от которых у любого владельца Лады начинает подёргиваться глаз.
Всё, что завод годами получал в виде справедливого негодования по поводу качества своей продукции, он решил парировать не делом, а словом. Причём словом настолько бодрым, что впору заподозрить в Тольятти открытие юмористического отделения.
Итак, завод официально перечислил факторы, благодаря которым Лады якобы стали лучше за последнее время. Директор по качеству автосборочных производств Виталий Парадизов сообщил, что копившиеся годами огрехи и конструктивные просчёты моделей Lada "начинают решаться". Именно начинают. На дворе 2026 г., а болячки, которым не один десяток лет, только-только начинают затягиваться.
Парадизов утверждает, что за последнюю трёхлетку предприятие "очень агрессивно давит на решение застарелых проблем" и что узкие места "одно за другим закрываются благодаря пересмотру конструктивных решений". Что конкретно пересмотрели, какие болячки ушли в прошлое, в чём выражается прогресс на практике, представитель завода так и не раскрыл.
А вот по эпохе Renault Парадизов прошёлся с удовольствием. Пока французы владели заводом, любые вложения в переработку конструктива Niva и Гранты заворачивались на корню. Альянс Renault-Nissan гнул свою линию: перетаскивать модельный ряд Лада на собственную глобальную платформу, а устаревшие модели не трогать и денег в них не направлять.
И в этом плане с французами и японцами трудно не согласиться. Платформа Нивы уходит корнями в глубокое прошлое, а Гранта генетически восходит к Калине 2004 г., которая, в свою очередь, несёт в себе ДНК ещё ВАЗ-2108 из 84-го. Вся цепочка прослеживается без труда, все звенья на месте.
Зачем вкладываться в бесконечную модернизацию старого, получая плюс-минус тот же результат, когда нужно делать принципиально новое? Но новое делать не захотели, а теперь сами же в этом расписываются, причём с гордостью.
В качестве примера улучшений представитель АвтоВАЗа привёл новый 90-сильный двигатель объёмом 1,8 л. для Niva Travel, необходимость внедрения которого "была очевидна давно". Парадизов заявил, что этот мотор "на порядок современнее" старого 1,7-л агрегата. На порядок, то есть в десять раз.
В чём именно десятикратное превосходство, так и осталось без ответа. По факту речь идёт о двух совершенно непохожих моторах, у которых не совпадают ни подходы к изготовлению комплектующих, ни порядок сборки, ни методики обкатки и тестирования. Формулировка громкая, а за ней пустота.
Ещё одной причиной улучшения качества названа укомплектованность производства персоналом. Простые рабочие места, по словам Парадизова, сейчас полностью укомплектованы.
Это особенно интересно на фоне того, что ещё в конце прошлого года сотрудников переводили на непрофильные должности, включая уборку помещений, лишь бы формально не увольнять, хотя выполнять свои основные функции они не могли из-за проблем с производством.
Также утверждается, что несоответствий, выявляемых в автомобилях Lada, стало меньше. Вот только реальные владельцы этих улучшений в упор не замечают. Видимо, нужно просто надеть правильные очки.
Ещё одна порция тольяттинских новостей затрагивает тему коррозии и долговечности. Предприятие поделилось тем, как именно кузова Lada оберегают от коррозии и готовят к тяжёлым условиям эксплуатации. Отдельно было подчёркнуто, что инженеры поставили перед собой цель полностью избавить покупателя от обязательных доработок.
Звучит прекрасно, если не знать, что каждый новый автомобиль, выехавший из салона, в первую очередь нужно полностью протянуть, забить смазку туда, где она должна быть по заводу, и сделать антикоррозийную обработку. Три обязательных действия, без которых эксплуатация, по сути, невозможна.
И это даже без учёта заводского брака, необходимости замены колодок, масел и прочих "мелочей". А завод при этом заявляет, что "защита, настроение и комфорт вшиваются в автомобиль ещё на заводе".
На АвтоВАЗе уточнили, что в скрытые полости кузова ещё во время производства закачивается восково-масляный состав, а также применяется цинковое покрытие.
Но вопрос антикоррозийной обработки стоит крайне остро, особенно для владельцев Грант и Нив, которые бывают ржавыми уже в автосалонах. Это общеизвестные факты, которые неоднократно фиксировались.
Не обошёл завод стороной и тему штатного оборудования. Ещё недавно наличие приёмника в салоне считалось роскошью, а сегодня с конвейера сходят машины с мультимедийными системами вплоть до 10-дюймовых дисплеев, охранным комплексом, иммобилайзером и центральным замком.
Только вот обычная штатная магнитола в Грантах зачастую не включается ни с первого, ни со второго, ни с третьего нажатия. Приходится буквально шарахать по кнопке, чтобы она соизволила заработать.
Параллельно АвтоВАЗ раскрыл детали о качестве комплектующих. Завод использует компоненты как от российских, так и от китайских поставщиков, причём доля отечественных деталей постепенно растёт.
На вопрос о том, можно ли считать российские комплектующие более качественными, Парадизов дипломатично уклонился, заявив, что "напрямую сравнивать некорректно" и что "среди российских поставщиков есть очень достойные представители". Каких именно он имеет в виду, непонятно.
Практически всё, что устанавливается на Лады с 2022 г., после введения санкций, не выдерживает никакой критики. Недаром в объявлениях о продаже "досанкционная сборка" стала чуть ли не мантрой.
И действительно, если сравнить то, что выпускалось до 22-го включительно, с тем, что сходит с конвейера сейчас, те же Гранты, та же Vesta, это как будто совершенно разные автомобили, не имеющие друг к другу отношения. Потому что дьявол кроется в деталях, в том числе автомобильных.
Раньше комплектующие шли от американских, европейских, частично японских поставщиков. Потом перешли на китайские, которые начали перерабатывать в России с очевидно сомнительным результатом.
Одновременно Тольятти раскручивает Lada Vesta модельного 2026 г., которой приписывают оснащение "на уровне иномарок" прямо в начальной версии. В список вошли охлаждаемый перчаточный ящик, кондиционер без привязки к комплектации, ключ-карта для бесконтактного доступа, полностью светодиодная головная оптика, стеклоподъёмники с автоматическим режимом и подогрев боковых зеркал.
Задача очевидна: напичкать автомобиль опциями, чтобы длинный список на табличке в шоуруме хоть как-то оправдывал ценник. Какого качества все эти функции на практике, снова остаётся за скобками.
И, конечно, Азимут. Новый кроссовер форсят без всяких границ. Предсерийные образцы Lada Aзимут сфотографировали очевидцы в Тольятти на автовозе. Снова предсерийные. В начале прошлого года были предсерийные, спустя несколько месяцев опять предсерийные. Когда наконец появится серийная машина, по-прежнему неясно.
Любопытная деталь: в салоне замечены разноцветные сиденья, что объясняется демонстрацией возможных вариантов отделки будущего Азимута.
Отдельным инфоповодом стало появление кроссовера в цвете "Фламенко", выглядит симпатично, но посвящать целую новость новому оттенку краски, это уже чистый маркетинг. Каждую малейшую возможность используют для того, чтобы прорекламировать будущий продукт, намозолить глаза потенциальным покупателям и приучить их к мысли об этом автомобиле ещё до старта продаж.
При этом очень похоже, что Азимут ждёт провал. По крайней мере, реальные продажи будут далеки от тех планов, которые закладывает руководство. Автомобиль, который рынку, по большому счёту, не нужен, при ожидаемой цене около 2,5 млн руб. и, скорее всего, выше, вряд ли вызовет ажиотаж.
Вся эта серия победных реляций из Тольятти выглядит как попытка подменить реальные улучшения их имитацией. Завод меняет спикеров, как шахматные фигуры: сначала Соколов собирал на себя все стрелы, потом выдвинули Груненкова, которого тоже обстреляли со всех сторон, а теперь на передний край вышел Парадизов. Но смена лиц не меняет сути.
Стиль общения Тольяттинского автозавода с потребителями остаётся прежним, а качество продукции, судя по обратной связи от тех, кто за эту продукцию платит, тоже.