Toyota Camry продаётся в сотне стран, в Штатах 15 лет подряд была бестселлером среди седанов, а глобальный тираж перевалил за 22 млн. RAV4 в 2024-м разошёлся объёмом 1,2 млн шт. и вернул себе титул самой продаваемой модели планеты.
Но в самой Японии Camry больше не продаётся. С конца 2023 года Toyota убрала её с домашнего рынка. RAV4 там тоже никому особо не нужен, за весь 2024 год японцы купили около 30 600 шт. Японцы ездят совсем на другом.
И это не экзотические спорткары. Это маленькие, узкие машины с движками 0,66 л и мощностью 58 л.с. Но именно они заполняют улицы Токио и Осаки. И японцы выбирают их не от бедности, а по расчёту.
Почему Camry не прижилась у себя дома
Camry появилась в Японии в 1980-м под именем Celica Camry и продавалась 43 года. За это время японцы купили 1,3 млн шт. Немало, если не знать контекст.
Один только завод Toyota в Кентукки к 2021 году выпустил 10 млн Camry. Модель с самого начала затачивали под американский рынок. Широкий кузов, передний привод, просторный салон. В Штатах это ценили. В Японии всё наоборот.
Дело в налогах. В Японии ежегодный автомобильный налог привязан к объёму движка и ширине кузова. Машина с мотором 1,5-2,0 л платит 36 000 иен в год. Кей-кар с движком до 660 куб. см обходится в 10 800 иен. Разница больше чем в 3 раза. Camry с её широким кузовом попадала в ещё более высокую категорию. А японцы всегда считают деньги.
У них были свои альтернативы того же размера, Crown и Mark X, но с задним приводом. Для японского покупателя это аргумент. Название Camry, кстати, происходит от японского "канмури", то есть "корона".
Но японцам хватало одной "Короны", настоящего Crown. К 2022 году дилеры продавали всего 6 000 Camry в год по всей стране. Производство для внутреннего рынка свернули, Crown стал неофициальным наследником модели.
С RAV4 похожая история. После 2016 года его вообще убрали из японской линейки и вернули только в 2019-м с новым поколением. Весной 2026-го, после выхода свежей генерации, RAV4 подскочил до 12-го места в рейтинге. Но до лидеров ему далеко. Улицы слишком узкие, парковки слишком тесные, топливо дорогое.
Что реально покупают 123 млн японцев
Чтобы зарегистрировать обычную машину в Японии, нужно получить справку от полиции, что у тебя есть парковочное место. По закону 1962 года оно должно находиться не дальше 2 км от дома.
В центре Токио аренда такого места стоит 30 000-80 000 иен в месяц, это от 18 до 50 тыс. руб. Для кей-каров в большинстве районов страны эта справка не нужна. Вот вам и ответ, почему каждый третий новый автомобиль в Японии это кей-кар.
По итогам 2025 года картина такая.
1. Honda N-Box, 201 354 шт.
Первое место 11 лет подряд, начиная с 2015-го. Ни разу не уступил никому.
N-Box это кей-кар. Прямоугольная высокая коробка на колёсах. 3-цилиндровый мотор 660 куб. см, 58 л.с. в атмосферном варианте и 64 л.с. с турбиной. Вариатор, есть полный привод. И вот тут интересная деталь, про которую мало кто знает. Ограничение мощности в 64 л.с. для кей-каров это не закон.
Это добровольное соглашение между японскими автопроизводителями с 1990 года. Договорились, чтобы не устраивать "гонку мощностей" в классе. На крутящий момент ограничение не распространяется, поэтому турбированные кей-кары разгоняются бодрее, чем может показаться.
Внутри N-Box просторнее, чем ожидаешь. Сиденья складываются в спальное место. Система Honda Sensing с автоторможением и адаптивным круизом. Третье поколение вышло осенью 2023-го, и продажи не просели.
Honda закрывает кей-карами четверть своих продаж в Японии. Компания, которая когда-то прославилась гоночными движками, теперь зарабатывает на 3-цилиндровых коробочках.
2. Toyota Yaris, 166 533 шт.
Первое место среди "обычных", не кей, легковых машин. Но и тут есть нюанс. Японская статистика считает вместе хэтчбек Yaris и компактный кроссовер Yaris Cross. Если разделить, соотношение примерно 52% на 48%.
Yaris покупают ради гибрида. Расход у гибридной версии около 3,3 л на 100 км по японскому циклу. Для страны, которая импортирует почти всё топливо, это ежедневная экономия.
Компактный, юркий, влезает на любую парковку. Не самый мощный, не самый просторный, но ровно столько, сколько нужно. Японцы называют это подходом "just right".
Corolla, которая у нас считается главной Toyota, в Японии только вторая и теряет позиции. В 2025-м её продажи просели на 17%. Её зажали с двух сторон. Снизу Yaris дешевле и экономичнее, сверху минивэны просторнее и практичнее. Доля седанов на японском рынке падает год, от года.
3. Suzuki Spacia, 165 589 шт.
Третий бестселлер страны и ещё один кей-кар. Spacia это конкурент Honda N-Box, микровэн со сдвижными дверями и гибридной силовой установкой. Атмосферный мотор 49 л.с. или турбо на 64 л.с. плюс электромотор-помощник.
Сдвижные двери здесь не ради понтов. На тесной японской парковке обычная дверь упрётся в соседнюю машину. Низкий пол, чтобы удобно садиться пожилым родителям. Версия Spacia Gear стилизована под кроссовер, для тех, кто выбирается за город.
Suzuki в Японии это второй по продажам производитель, 728 952 машины в 2025-м. Больше чем Honda. Марка, которую у нас знают по мотоциклам и Jimny, у себя дома продаёт больше автомобилей, чем все европейские бренды вместе.
4. Toyota Sienta, 106 558 шт.
Самая "японская" машина в этом списке. Компактный 3-рядный минивэн со сдвижными дверями. Длина 4,26 м, это меньше Hyundai Creta. Но внутри три ряда сидений.
Если пересчитать рейтинг и разделить продажи Yaris на хэтчбек и кроссовер, Sienta оказывается настоящим лидером среди обычных легковых. Три года подряд на третьем месте в общем зачёте.
Её покупают молодые семьи. Узкая, чтобы проехать по переулку. Высокая, чтобы влез детский велосипед. Гибридная, чтобы не разорять бюджет. Конкурент один, Honda Freed, и эти два минивэна делят весь сегмент между собой.
5. Daihatsu Tanto, рост продаж на 33%
Пятый в общем рейтинге и третий среди кей-каров. В 2025-м продажи Tanto подскочили почти на треть, до 128 000 шт. И это после скандала. В 2023-м Daihatsu поймали на подделке результатов краш-тестов. Производство встало, продажи рухнули почти вдвое. А в 2025-м покупатели вернулись, как будто ничего не было.
Tanto особенный даже по меркам кей-каров. Высота кузова 1 755 мм, как у BMW X5. При длине 3 395 мм. Его целевая аудитория, молодые мамы и пожилые водители. Большие дверные проёмы, чтобы удобно крепить детское кресло. Низкий порог, чтобы садиться без усилий.
Сиденья-трансформеры, которые складываются в площадку для сна или перевозки длинных грузов. Движок 3-цилиндровый, 52 или 64 л.с. Платформа DNGA от материнской Toyota. Daihatsu принадлежит Toyota с 2016 года, и по сути кей-кары Daihatsu это Toyota для внутреннего рынка.
Другой рынок
В 2014 году правительство подняло налог на кей-кары на 50%. Их доля тогда достигла 40% рынка, и чиновники решили, что это слишком. Не помогло. В 2025-м кей-кары заняли больше трети всех продаж.
Четверть японских семей вообще не имеют автомобиля, это рекордный показатель за всё время наблюдений. Молодёжь теряет интерес к вождению, около 30% молодых японцев без машины заявляют, что она им не нужна.
А те, кто покупает, выбирают маленькое и экономичное. Из первой десятки в Японии 8 позиций у Toyota. Но ни одна из "мировых" моделей Toyota в этот список не попала. Ни Camry, ни RAV4, ни Highlander, ни Land Cruiser.
Иностранные марки в Японии это меньше 5-6% рынка. Mercedes лучшая из зарубежных, 11-е место среди производителей. BMW, Volkswagen, Audi все вместе не набирают и 2%.
BYD растёт, но пока на 25-й строчке. В первом квартале 2026-го продажи почти всех иностранных брендов в Японии пошли вниз. Mercedes потерял 10%, BMW ещё больше, Volkswagen просел на треть.