После неожиданного пятинедельного перерыва, потраченного на доработку своих болидов Формулы‑1 для 2026 года, 11 команд чемпионата вернутся в гоночный ритм на этой неделе — они отправятся в США на Гран‑при Майами. Корреспондент F1 Лоуренс Барретто разбирает ключевые вопросы накануне возобновления сезона.
Сохранит ли Mercedes лидерство и сможет ли Рассел ответить Антонелли?
Mercedes выполнила своё предсезонное обещание, выиграв все три гонки текущего сезона и захватив лидерство как в личном зачёте пилотов, так и в Кубке конструкторов, — поэтому команда ушла на перерыв с высоким уровнем уверенности в своих силах.
Однако это не значит, что они снизят обороты: как и их соперники, Mercedes использовала дополнительные недели на базе в Брэкли (Великобритания), чтобы усовершенствовать и без того впечатляющее шасси и доработать пакет обновлений, работа над которым велась уже давно.
Команда доминировала во всех квалификационных сессиях в 2026 году — но в Японии появились признаки того, что соперники сократили отставание в гоночном режиме. Оскар Пиастри (на болиде McLaren установлен двигатель Mercedes) всерьёз угрожал стопроцентному показателю побед команды, и в Mercedes понимают, что нужно повысить надёжность.
Скорее всего, они по‑прежнему останутся лидерами в Майами, учитывая качество их болида в целом, но ожидают, что McLaren, Ferrari и остальные команды сократят отставание.
На уровне пилотов разворачивается захватывающая борьба между Джорджем Расселом и Кими Антонелли в верхней части зачёта чемпионата пилотов.
Шестикратный победитель гонок Рассел, который сейчас проводит свой пятый сезон в команде, отлично себя чувствовал на предсезонных тестах и полностью доминировал на этапе Гран‑при Австралии — однако в следующих двух этапах у него возникли небольшие проблемы, из‑за которых его натиск ослаб.
Его напарник по команде Антонелли, проводящий второй сезон, воспользовался ситуацией в полной мере. Сначала он одержал свою первую победу на Гран‑при в Китае (став вторым самым молодым победителем Гран‑при), а затем закрепил успех победой в Японии — и стал самым молодым лидером чемпионата в истории Формулы‑1.
Рассел, похоже, не обеспокоен и по‑прежнему внутренне рассчитывает оправдать статус фаворита перед началом сезона — благодаря своему опыту и прогрессу, который он демонстрирует с момента прихода в Mercedes. Но он воочию убедился, насколько хорош Антонелли, и понимает, что тот набирает уверенность в себе. Наблюдать за обострением их противостояния будет очень интересно.
Вольф о том, как «лучше всего управлять» внутрикомандной борьбой в Mercedes
Насколько хорош совершенно новый болид McLaren?
Действующие чемпионы McLaren не слишком удачно стартовали в 2026 году, хотя это не так уж удивительно с учётом их мощного рывка на последней гонке прошлого сезона, который в итоге принёс им двойной титул чемпиона мира.
Они отставали по темпу в Австралии и не смогли выйти на старт Гран‑при ни одной из машин в Китае — однако команда сейчас настолько отлажена, что с блеском отыгралась в Японии: Пиастри боролся за победу, прежде чем довольствоваться вторым местом, — это стал их первый подиум в сезоне.
Руководитель команды Андреа Стелла считает, что сейчас они в полной мере разобрались с силовым агрегатом Mercedes и располагают «всеми инструментами, необходимыми для того, чтобы выжать из него максимум». Но что насчёт шасси?
Так вот, они планируют представить «совершенно новый болид» на этапах в Майами и на следующей гонке в Канаде — это входило в их планы ещё до появления неожиданного пятинедельного перерыва. И если ориентироваться на темпы их развития с начала 2023 года (каждое обновление, которое они внедряли за это время, давало им значительный выигрыш во времени на круге), их соперники должны забеспокоиться.
Именно поэтому Ландо Норрис и Оскар Пиастри не только надеются, что в какой‑то момент сезона они смогут бороться за победы исключительно за счёт скорости, но и не собираются сдаваться в борьбе за любой из титулов — даже если признают, что Mercedes будет очень сложно превзойти.
Может ли Ferrari предоставить Хэмилтону и Леклеру болид для побед?
В этом году атмосфера в стенах базы Ferrari в Маранелло определённо улучшилась: самая знаменитая команда Формулы‑1 продемонстрировала обнадеживающий старт кампании 2026 года.
Руководитель Фредерик Вассёр пошёл на риск, остановив в апреле 2025 года разработку прошлогодней модели, чтобы сосредоточиться на машине текущего сезона — созданной с учётом масштабных изменений в правилах. Первые признаки говорят о том, что это решение оправдало себя: итальянская команда входит в тройку лидеров.
Шарль Леклер завоевал два подиума в трёх гонках, а семикратный чемпион мира Льюис Хэмилтон вернул себе боевой настрой и впервые с 2021 года снова получает удовольствие от пилотирования.
Однако, несмотря на внедрение в этом году ряда изящных инноваций — включая «переворачивающееся» заднее антикрыло (Макарена), — команде пока не удалось добиться достаточной скорости, чтобы бороться за победу. Поэтому большое внимание будет приковано к пакету обновлений для этапа в Майами: сможет ли он сократить отставание от Mercedes настолько, чтобы Ferrari смогла включиться в борьбу и сдержать натиск стремительно набирающей ход McLaren?
Смогут ли Red Bull выбраться из середины пелотона?
Решение о разработке болида вплоть до конца 2025 года, принятое на фоне впечатляющего камбэка Макса Ферстаппена в борьбе за титул чемпиона мира (который он в итоге упустил в последней гонке), сыграло против Red Bull в 2026‑м.
Хотя их дебютный силовой агрегат Формулы‑1, созданный совместно с Ford, стал настоящим откровением — и по надёжности, и по производительности, — шасси оказалось недостаточно проработанным и сложным в управлении. Из‑за этого и Ферстаппену, и Исааку Хаджару приходится решать непростую задачу: искать оптимальный баланс.
В результате в текущем сезоне команда оказалась в непривычной для себя ситуации — борется в середине пелотона. Сейчас Red Bull занимают шестое место в Кубке конструкторов с 16 очками: они отстают от лидирующих Mercedes на 119 очков (после всего трёх этапов) и опережают родственную команду Racing Bulls лишь на два очка.
Конечно, впереди ещё долгий путь: предстоит провести 19 Гран‑при. В недавней истории Red Bull уже показывали, что способны отыграться после неудачного старта — ярче всего это проявилось в 2022 году, когда после медленного начала команда преодолела отставание от Ferrari и завоевала оба титула (это случилось на фоне последнего изменения регламента). Но сейчас задача, безусловно, стоит непростая.
Смогут ли Aston Martin и Williams отыграться?
Если старт сезона у Red Bull получился непростым, это ничто по сравнению с трудностями, с которыми столкнулись Williams и Aston Martin. Williams пропустили тестовые заезды в Барселоне из‑за задержек в производстве и с тех пор вынуждены наверстывать упущенное, а новое партнёрство Aston Martin с Honda началось со сложностей.
Команда Williams приложила максимум усилий, чтобы сократить отставание. Перерыв они использовали для поиска способов снизить вес своего перегруженного болида, а также работали над первым полноценным пакетом обновлений в ходе сезона. Внутри команды есть надежда, что это позволит добиться прогресса и вклиниться в борьбу за позиции в середине пелотона.
Тем временем Aston Martin и Honda тоже оценили преимущества перерыва: он дал передышку на фоне множества проблем с надёжностью. Обнадёживает то, что Honda, похоже, добилась прогресса — были внедрены контрмеры для повышения надёжности. При этом технический директор Эдриан Ньюи признал, что потенциал для улучшения шасси ещё далеко не исчерпан.
Обе команды возлагают большие надежды на обновлённые версии своих болидов для этапа в Майами — хотя и признают, что остальные участники чемпионата, скорее всего, тоже сделают шаг вперёд. Им остаётся лишь надеяться, что их собственные улучшения окажутся более значительными: только так можно сократить отставание от середины пелотона к следующей серии гонок.
Источник: официальный сайт чемпионата
👍 Благодарим за внимание! Будем счастливы видеть вас среди подписчиков, а если статья принесла удовольствие — поделитесь лайком, это вдохновляет нас!