Эти две «Альфы» держатся на рынке уже больше десяти лет, и по меркам нынешней индустрии это почти вечность. Giulia и Stelvio родились еще в ту эпоху, когда о концерне Stellantis никто даже не говорил вслух, а само слияние FCA и PSA казалось чем-то далеким. По сути, модели пришли из другого мира и оказались в реальности, где правила игры успели поменяться несколько раз.
Читать на сайте: Новые Alfa Romeo Giulia и Stelvio перенесли на 2028-й: STLA Brain и до 670 л.с.
Достаточно вспомнить хронологию. Giulia впервые показали в июне 2015 года, причем сразу в максимально громкой версии QV: 510 л.с. и V6 2.9. И уже через три месяца разгорелся Дизельгейт, который позже серьезно перекроил европейский рынок и отношение к привычным ДВС. До дилеров седан добрался в 2016-м, а в конце того же года дебютировал Stelvio.
Изначально второе поколение Giulia и Stelvio собирались выпустить уже в этом году, причем в формате полностью электрических машин. Однако, как оказалось, рыночная реальность заставила Stellantis отступить от такой прямолинейной схемы. Курс на платформу STLA Large остается: это первая 800-вольтовая архитектура концерна, во многом «заточенная» под электромобили. Но сами новинки теперь ждут не раньше 2028 года, и к тому моменту решающим станет уже не тип тяги, а набор технологий, который бренд сможет предложить.
При этом Alfa Romeo станет первым брендом внутри Stellantis, который получит программную архитектуру STLA Brain. Речь идет о концепции SDV с центральным компьютером и применением искусственного интеллекта. Система будет не просто отвечать за мультимедиа, а активно вмешиваться в поведение автомобиля: управлять шасси, амортизаторами и векторизацией крутящего момента. Марка уверяет, что электрические версии смогут выдавать до 670 л.с., как Dodge Charger Daytona EV на той же STLA Large с двумя электромоторами, и при этом ехать проворно, нивелируя лишний вес. Похожую идеологию демонстрирует Porsche с Active Ride, заметно меняющей характер Taycan. Остается главный вопрос: получится ли сохранить то самое «чувство руля», за которое «альфисты» готовы прощать многое.
STLA Brain также открывает дорогу дополненной реальности. Например, на трек-днях система сможет выводить «призрачный автомобиль», подсказывающий идеальную траекторию и точки торможения на конкретной трассе. Плюс ко всему, программную часть можно будет развивать обновлениями по воздуху, то есть постепенно улучшать машину без визита к дилеру.
Есть и сугубо конструктивный момент. При адаптации платформы, рассчитанной на BEV, под варианты с ДВС, включая PHEV, обе модели подрастут относительно предшественников, чтобы разместить систему охлаждения. Для ориентира: нынешняя Giulia имеет 4643 мм в длину, а Stelvio 4687 мм. При этом полностью электрические версии теоретически могут оказаться короче «бензиновых» и даже отличаться внешне. Пример уже есть в гамме Junior: у электромобилей эмблема размещается прямо на решетке Biscione, а у гибридов появляется диагональная надпись Alfa Romeo, отсылающая к стилю 6C и 8C почти 90-летней давности.
Популярные статьи:
В «Рольфе» уже объяснили: возвращение BMW и VW не снизит цены в РФ
Уникальные снимки внедорожника УАЗ-31519 Авангард 2026 за 900 тысяч рублей полностью раскрыты
Уже доминируют: 3-летние японские авто с пробегом заполнили «вторичку» РФ
В автосервисе раскрыли, почему больше никто не сдает старые АКБ в магазины
В РФ уже штрафуют за перевозку бензина: за канистру грозит лишение прав
