Китайский рынок новых энергетических автомобилей всё чаще напоминает не просто жестокую конкуренцию, а среду, где борьба начинает выходить за пределы продукта. Очередной громкий эпизод случился в апреле: основатель и глава Li Auto Ли Сян публично заявил, что компания столкнулась с организованной кампанией по очернению в интернете и прямо намекнул на Dongfeng Nissan.
Формально прямого названия в его публикациях не было, но, как отмечали профильные китайские медиа, по скриншотам из WeChat и по контексту рынок почти сразу считал адресата. Речь шла о «японском бренде», который якобы задействовал большое количество аккаунтов для распространения ложной информации о продуктах Li Auto и для массированного давления в комментариях.
На первый взгляд это похоже на обычный эмоциональный всплеск в разгар нервной конкурентной гонки. Но если присмотреться, история куда важнее. Она показывает, насколько сильно китайский авторынок сместился от борьбы «машина против машины» к борьбе «система против системы», где в ход идёт уже не только цена, оснащение и технологии, но и информационное поле.
Почему конфликт вспыхнул именно сейчас
Слишком удачно по времени этот скандал совпал с запуском новой модели Dongfeng Nissan. Всего за два дня до заявлений Ли Сяна, 9 апреля, Dongfeng Nissan представил новый NX8 — первый для бренда SUV с удлинённой электрической схемой. Стартовая цена составила 149 900 юаней, и именно агрессивная цена моментально сделала модель заметной на рынке. Компания заявила о большом количестве заказов уже в течение первых 30 минут после запуска.
Но ещё важнее было то, как именно Nissan подал этот запуск. Во время презентации топ-менеджер Dongfeng Nissan Синь Юй многократно сравнивал новую технологию и новый продукт с Li Auto, которую рынок давно воспринимает как одного из главных популяризаторов последовательных гибридов в Китае. Более того, в публикациях со ссылкой на утечки внутренних материалов утверждалось, что Li L6 и будущий Li i6 были обозначены у Nissan как ключевые ориентиры-конкуренты.
А это уже не просто конкуренция — это заход на территорию, где Li Auto чувствует себя особенно уверенно. Li L6 — самый доступный последовательный гибрид бренда, а Li i6 — один из самых важных шагов в более массовую электрическую линейку. То есть Nissan бил не по абстрактному «рынку», а по нижнему и самому чувствительному ценовому входу Li Auto.
Почему именно Li Auto отреагировала так резко
У Li Auto сейчас не та стадия, когда можно спокойно игнорировать информационные атаки. Компания пережила слишком нервный 2025 год и только начала возвращать стабильность. Ранее в 2026-м рынок уже обсуждал слабый прошлый год бренда: 406 тысяч поставок, выполнение лишь 64% от пересмотренного плана и спад по сравнению с 2024-м. На этом фоне для Li Auto особенно важно удерживать доверие вокруг своих базовых моделей и не позволять конкурентам расшатывать её главный капитал — ощущение надёжного и понятного семейного продукта.
Именно поэтому реакция последовала не только на уровне эмоций главы компании. Юридический департамент Li Auto сообщил, что завершил первичный сбор доказательств и намерен обратиться в органы общественной безопасности, а также подать иски для привлечения организаторов и исполнителей к ответственности.
Это уже перевод конфликта из плоскости «все что-то говорят в интернете» в плоскость официального расследования. А значит, для самой Li Auto важно не просто отбиться от конкретного вброса, а показать рынку: подобные методы она считает не просто неприятным шумом, а угрозой нормальной работе компании.
Что ответил Nissan — и почему это не закрывает вопрос
После того как скандал разошёлся по рынку, официальный представитель Dongfeng Nissan Ван Цянь попытался снизить градус. На Weibo он написал, что компания всегда придерживалась правил отрасли, выступала за здоровую конкуренцию и уважает всех коллег, включая Li Auto.
Это ожидаемый и аккуратный ответ, но он не решает главной проблемы. Потому что рынок сейчас обсуждает уже не только «кто что сказал», а то, насколько подобные методы стали частью новой нормы. И в этом смысле история бьёт гораздо шире, чем по репутации Nissan или Li Auto.
Проблема не в Nissan и не в Li Auto, а в самой среде
Всё это происходит на фоне куда более важного и неприятного тренда: китайский автопром всё глубже погружается в стадию нулевой суммы, где чей-то рост всё чаще означает прямое давление на другого игрока. В такой среде обычная ценовая конкуренция постепенно перерастает в борьбу за внимание, доверие и информационное пространство.
И это не теоретическая проблема. По данным, которые в 2026 году неоднократно приводили отраслевые аналитики со ссылкой на CPCA, средняя прибыльность китайской автомобильной отрасли в 2025 году упала до 4,1%, что стало минимальным уровнем за последнее десятилетие и заметно ниже среднего по смежным промышленным отраслям.
То есть отрасль уже давно живёт в реальности, где «производить больше» не означает «зарабатывать больше». В декабре 2025 года месячная рентабельность вообще просела до 1,8%, а суммарная годовая прибыль росла почти символически.
Когда рынок входит в такую фазу, возникает естественное искушение компенсировать нехватку спокойной экономики более жёсткими методами борьбы: ценой, информационным давлением, дискредитацией конкурента, игрой на комментариях и сообществах. И именно поэтому конфликт Li Auto и Nissan выглядит не как исключение, а как симптом.
Почему японские бренды особенно нервничают
У этой истории есть и ещё один слой — структурный. Японские бренды в Китае уже несколько лет переживают болезненный период. Их прежняя модель успеха — надёжный ДВС, сильный бренд, развитая дилерская сеть — всё хуже работает в среде, где основная динамика смещается в сторону гибридов, электричек и умных функций. Reuters в начале 2026 года отдельно отмечал, что традиционные иностранные компании продолжают терять позиции в Китае, а локальные бренды всё сильнее давят и по цене, и по темпу обновлений.
На этом фоне попытка Dongfeng Nissan выстрелить через новый EREV-SUV выглядит абсолютно логично. Им нужно возвращать релевантность. И если такой продукт выводится с жёсткой ценой и с прямым сравнением против Li Auto, это значит, что японская сторона тоже понимает: рынок не ждёт, времени на «мягкую адаптацию» больше нет.
Что в этой истории действительно важно
Самое важное здесь даже не в том, виноват ли конкретно Nissan, и не в том, дойдёт ли дело до суда. Главный смысл в другом: китайский рынок NEV всё отчётливее показывает признаки истощения от сверхконкуренции. И когда компании начинают подозревать друг друга в организованных сетевых атаках, это уже не просто шум вокруг запуска очередного SUV. Это показатель того, что борьба за пользователя вышла на слишком нервный уровень.
Не случайно китайские регуляторы с 2025 года всё чаще говорят о необходимости бороться с «беспорядочной конкуренцией» и переводить рынок от ценовой мясорубки к более качественной модели развития. Reuters в феврале 2026 года писал о новых рекомендациях и проектах правил, цель которых — ограничить разрушительные ценовые практики и вернуть рынок к более здоровой логике.
И вот в этой рамке скандал Li Auto vs Dongfeng Nissan выглядит как ещё одно напоминание: проблема давно не сводится к скидкам. Когда маржа падает, рынок начинает искать всё более жёсткие способы давления. А значит, следующий этап китайского автопрома будет определяться не только тем, кто умеет делать хорошие машины, но и тем, кто сможет пройти период консолидации, не разрушив среду окончательно.
Кто здесь рискует больше
Для Li Auto риск в том, что любая координированная атака бьёт по хрупкой фазе восстановления после тяжёлого года. Для Nissan риск другой: если подозрения получат развитие, это может ударить по попытке бренда вернуться в игру через новый продукт и новую силовую архитектуру.
Но для рынка в целом риск ещё серьёзнее. Когда доверие к конкуренции начинает подтачиваться, отрасль теряет не только деньги, но и качество сигнала. Пользователь перестаёт понимать, где реальная критика, а где организованное давление. А это уже удар не по одной компании, а по самому механизму рыночного отбора.
Именно поэтому этот скандал важен. Он показывает, что китайский рынок новых энергетических автомобилей входит в стадию, где проигрывать будут не только те, у кого слабый продукт, но и те, кто не умеет удерживать репутацию, выдерживать давление и играть вдолгую. А в таком рынке уже мало просто вывести новый SUV по агрессивной цене. Здесь нужно ещё доказать, что ты способен выживать без разрушения поля вокруг себя.